時數1.7-Third Solo
來到這裡快要兩個月，總算有點夏天的感覺。今天一早就豔陽高照，12000呎以下沒有雲，氣溫37度。教官說如果Moorabin這邊37度，墨爾本市中心那邊就是40度。還好澳洲沒像台灣那麼潮溼，台灣只要氣溫超過35度就全身溼黏黏的，這邊雖然37度，但只要不站在太陽底下，都還不會熱得太難受。不過就算再怎麼熱，我們都還是要上去飛，小飛機上基本上是沒有冷氣的，唯一的空調是把流經飛機的空氣導入機艙內，飛得越快空調就越強。所以在地面上慢速滑行時，一定要把窗戶打開才能呼吸到新鮮空氣，關上窗戶就像在控窯一樣，還沒起飛就已經熱得七葷八素了。
昨天有點新領悟後，我已經可以慢慢抓到“sink=back pressure“的感覺，今天的third solo check就有比較得心應手一點，飛了三個circuits，降落都還蠻輕的，所以Tori就很爽快地放我third solo。第三次solo足足飛了1.1小時，很爽，不斷地在練習降落。但今天風有點強，upwind跟downwind還沒啥感覺，轉crosswind跟轉base時就像頭文字D一直在飄移。
飛到final時，地面上都是工廠或倉庫，在強烈陽光下曬了一個早上後，鐵皮屋頂產生的上升氣流，讓整段final充滿亂流，飛機一路幾乎都用跳的進場，上下左右亂跳，在離地三百多呎的空中，地面上一切的景物近得可以，稍微一點跳動都會覺得飛機隨時會敲到別人家的屋頂。空速表有時候會跳到60節以下，還要趕快補點油門避免失速。就算已經飛到跑道頭的草皮區，都已經對準中心線要降落了，偶爾會有側風把飛機吹離正常航道或掀起一邊機翼，這時還要趕快修正，不然就準備落在跑道旁的草地上了。總之在這種超大太陽的天候下飛行，除了熱到汗水直噴以外，降落時遇到的亂流更是令人膽戰心驚。
2005/12/29
[飛行]平飄也不能一直飄
時數2.2-Second Solo
早上九點飛second solo check，在暖機坪聽ATIS（機場自動天氣報告）說35R跑道關閉，只剩35L跑道可以用。我從來沒用過35L跑道，35L跑道也比35R窄多了。不知道是不是這個原因，我平飄時完全抓不到地面高度的感覺，而且天氣很熱，我被曬得有點頭昏腦脹。降落了五次，每次都是heavy landing。神奇的是Tori還覺得我ready for second solo，我一臉不可置信的表情問她“Are you sure?“，她說我今天降得沒有之前好，但是至少可以安全地降下來。聽完這番話，我開始懷疑Tori對我的要求，是不是低到只要飛機不會被我撞到解體，都可以上去solo。一開始我還推辭了一下，因為真的覺得今天狀況不好，想要多練習幾次落地之後再solo check。
後來被她洗腦成功，我就決定還是要上去solo。準備把Tori載到暖機坪時，我才發現我忘記帶證照上飛機，這下子還要回教室拿，Tori說那就乾脆明天再來吧，於是我就直接把飛機開回停機坪，準備明天再挑戰。
回教室後，Tori改變了心意，跟我說十一點半時如果風不大，就再上去solo check。我在教室休息整理思緒，複習了一下checklist，十一點半又開著同一台飛機上去再戰。這次用的跑道是31R，我的狀況就好多了，先做一個正常降落，接著連續做兩個模擬引擎失效的滑翔降落，再做一個正常降落，落得都比早上的輕多了。這次Tori再問我，我當然是義不容辭地要second solo。第二次solo雖然沒有像第一次solo時那麼興奮，但心情倒是輕鬆了許多，在downwind時做完before landing check後，我還抽空看了看地面的風景。
第二次solo共飛了三圈circuits，開始感覺如果帶平飄時飄了太多，要把往後拉的操縱桿稍微放鬆一點，不然飛機會往上爬升，如果還是不放鬆到最後會摔得更重。放鬆後飛機會稍微往下沈一點，這時候再往後拉。對我這個初學者而言，就是讓飛機一段一段接近地面，離地面近一點就會降得輕一點。總之，雖然多花了一個小時，但總算也完成了second solo。
早上九點飛second solo check，在暖機坪聽ATIS（機場自動天氣報告）說35R跑道關閉，只剩35L跑道可以用。我從來沒用過35L跑道，35L跑道也比35R窄多了。不知道是不是這個原因，我平飄時完全抓不到地面高度的感覺，而且天氣很熱，我被曬得有點頭昏腦脹。降落了五次，每次都是heavy landing。神奇的是Tori還覺得我ready for second solo，我一臉不可置信的表情問她“Are you sure?“，她說我今天降得沒有之前好，但是至少可以安全地降下來。聽完這番話，我開始懷疑Tori對我的要求，是不是低到只要飛機不會被我撞到解體，都可以上去solo。一開始我還推辭了一下，因為真的覺得今天狀況不好，想要多練習幾次落地之後再solo check。
後來被她洗腦成功，我就決定還是要上去solo。準備把Tori載到暖機坪時，我才發現我忘記帶證照上飛機，這下子還要回教室拿，Tori說那就乾脆明天再來吧，於是我就直接把飛機開回停機坪，準備明天再挑戰。
回教室後，Tori改變了心意，跟我說十一點半時如果風不大，就再上去solo check。我在教室休息整理思緒，複習了一下checklist，十一點半又開著同一台飛機上去再戰。這次用的跑道是31R，我的狀況就好多了，先做一個正常降落，接著連續做兩個模擬引擎失效的滑翔降落，再做一個正常降落，落得都比早上的輕多了。這次Tori再問我，我當然是義不容辭地要second solo。第二次solo雖然沒有像第一次solo時那麼興奮，但心情倒是輕鬆了許多，在downwind時做完before landing check後，我還抽空看了看地面的風景。
第二次solo共飛了三圈circuits，開始感覺如果帶平飄時飄了太多，要把往後拉的操縱桿稍微放鬆一點，不然飛機會往上爬升，如果還是不放鬆到最後會摔得更重。放鬆後飛機會稍微往下沈一點，這時候再往後拉。對我這個初學者而言，就是讓飛機一段一段接近地面，離地面近一點就會降得輕一點。總之，雖然多花了一個小時，但總算也完成了second solo。
2005/12/26
[飛行]Fisrt Solo
時數1.3-First Solo
早上先飛模擬機，練習儀器飛行。飛完就聽說Jimmy已經solo了，當場羨慕到流口水。下午Pablo又把Alan叫去準備solo-check，過沒多久，Brendan進教室叫我也準備solo-check。我愣了一下，Brendan是我的secondary instuctor，我以為只有primary instructor可以放我solo。但愣完了還是照上，今天天氣這麼好，不solo更待何時。我領了鑰匙，做完飛行前檢查，就跟Brendan一起飛circuits。因為知道這幾個circuits是solo-check，如果飛不好教官也不會放心讓我solo，所以我飛起來格外小心，但一個禮拜沒飛腦袋難免有點鈍鈍的，有兩次都要等Brendan提醒我，我才補做downwind call。
飛了兩趟正常落地、一趟重飛、一趟無襟翼、一趟滑翔進場後，Brendan說最後一次降落是full stop，如果我降落得好他就放我solo。這趟我盡我所能地讓飛機輕輕地落地，Brendan感覺還蠻滿意的，叫我把他丟在暖機坪，自己去飛一圈下來，然後到暖機坪去接他。我把飛機滑行到跑道頭，跟塔台要了起飛許可，油門全推，就飛上去了。沒有教官在身邊感覺有點不習慣，做before landing check時像是對著空氣自言自語，但還是要照著程序一步步地把check items念出來。準備降落時，我小心翼翼地對準跑道頭，檢查速度、收放油門，教官不在身邊提醒速度跟高度，一切只能靠自己。最後快觸地拉flare時，我慢慢地把機頭拉高，讓失速警告一直響，直到感覺到主輪觸地，然後鼻輪接著觸地。很幸運地，這個落地大概是我從以前到現在最輕的落地，落地的那一剎那，只有爽字可以形容。做完after landing check，塔台恭喜我完成了first solo，我高興得腦袋有點空白，只能強作鎮定回他一句謝謝。
我滑行到暖機坪接了Brendan，他很開心地跟我握手，然後跟我說，solo是表示教官覺得你飛得不錯，讓你證明自己可以飛得很好，you earn the trust。但是solo過了並不代表就可以鬆懈下來，相對地更要維持高標準。我想我們在GFS不像FTA那麼嚴格，教官要求沒有那麼高，我們自己更要把皮繃緊一點，先solo只是先踏出一小步而已，往後還有更多的挑戰等著迎接我們。
早上先飛模擬機，練習儀器飛行。飛完就聽說Jimmy已經solo了，當場羨慕到流口水。下午Pablo又把Alan叫去準備solo-check，過沒多久，Brendan進教室叫我也準備solo-check。我愣了一下，Brendan是我的secondary instuctor，我以為只有primary instructor可以放我solo。但愣完了還是照上，今天天氣這麼好，不solo更待何時。我領了鑰匙，做完飛行前檢查，就跟Brendan一起飛circuits。因為知道這幾個circuits是solo-check，如果飛不好教官也不會放心讓我solo，所以我飛起來格外小心，但一個禮拜沒飛腦袋難免有點鈍鈍的，有兩次都要等Brendan提醒我，我才補做downwind call。
飛了兩趟正常落地、一趟重飛、一趟無襟翼、一趟滑翔進場後，Brendan說最後一次降落是full stop，如果我降落得好他就放我solo。這趟我盡我所能地讓飛機輕輕地落地，Brendan感覺還蠻滿意的，叫我把他丟在暖機坪，自己去飛一圈下來，然後到暖機坪去接他。我把飛機滑行到跑道頭，跟塔台要了起飛許可，油門全推，就飛上去了。沒有教官在身邊感覺有點不習慣，做before landing check時像是對著空氣自言自語，但還是要照著程序一步步地把check items念出來。準備降落時，我小心翼翼地對準跑道頭，檢查速度、收放油門，教官不在身邊提醒速度跟高度，一切只能靠自己。最後快觸地拉flare時，我慢慢地把機頭拉高，讓失速警告一直響，直到感覺到主輪觸地，然後鼻輪接著觸地。很幸運地，這個落地大概是我從以前到現在最輕的落地，落地的那一剎那，只有爽字可以形容。做完after landing check，塔台恭喜我完成了first solo，我高興得腦袋有點空白，只能強作鎮定回他一句謝謝。
我滑行到暖機坪接了Brendan，他很開心地跟我握手，然後跟我說，solo是表示教官覺得你飛得不錯，讓你證明自己可以飛得很好，you earn the trust。但是solo過了並不代表就可以鬆懈下來，相對地更要維持高標準。我想我們在GFS不像FTA那麼嚴格，教官要求沒有那麼高，我們自己更要把皮繃緊一點，先solo只是先踏出一小步而已，往後還有更多的挑戰等著迎接我們。
2005/12/20
[飛行]我們是來亂的
時數1.0-Circuits
之前幾堂課每次要降落時，我都太專心在處理降落的事情，沒注意到塔台給我落地許可。結果今天我在五邊時，一直在期待塔台給我touch and go許可，結果塔台給EUH（別人的飛機代號）許可，我竟然以為是在叫我（我的飛機是EOT，EchoOscarTango），於是就很快地回塔台"cleared touch and go, E..E..EchoOOOOscarTango"，因為我自己念到一半就發現剛剛塔台不是在叫我，但還是不知道為什麼很堅持要把整句都念完，腦袋跟嘴巴打架，結果又回錯又大舌頭，Tori只好幫我收拾爛攤子，跟塔台說"just ignore that, EOT"。不過好像不是只有我有這種問題，其他同學腦袋有時候也會打結。
狀況一：塔台叫Alan通過使用中的跑道
Tower: "XXX, cross 35L"
Alan: "Yes"
（正確回答："cross 35L, XXX"，只回個Yes實在太懶惰了）
狀況二：Jimmy做downwind call，準備告訴塔台他要full stop或是touch and go
Jimmy: "XXX turning downwind, full stop for touch and go"
（正確call：full stop跟touch and go只能選一個，不能摻在一起呀你這個花心大蘿蔔）
狀況三：Jeremy一人分飾兩角
Tower:（正準備給Jeremy clearance to touch and go）
Jeremy: "XXX cleared for touch and go"
Tower: ".................."
（正常程序：那句話應該是塔台要跟Jeremy講的，但Jeremy自己扮演塔台給自己clearance）
我們這群人一天到晚在找麻煩，讓本來悠閒的Moorabin Tower多了很多狀況要處理，不過我們都飛了九堂了，塔台應該早就見怪不怪了吧。將來如果有人solo時，教官沒在旁邊幫忙聽radio，我想我們應該派個代表上去塔台駐點翻譯，以免溝通不良。
之前幾堂課每次要降落時，我都太專心在處理降落的事情，沒注意到塔台給我落地許可。結果今天我在五邊時，一直在期待塔台給我touch and go許可，結果塔台給EUH（別人的飛機代號）許可，我竟然以為是在叫我（我的飛機是EOT，EchoOscarTango），於是就很快地回塔台"cleared touch and go, E..E..EchoOOOOscarTango"，因為我自己念到一半就發現剛剛塔台不是在叫我，但還是不知道為什麼很堅持要把整句都念完，腦袋跟嘴巴打架，結果又回錯又大舌頭，Tori只好幫我收拾爛攤子，跟塔台說"just ignore that, EOT"。不過好像不是只有我有這種問題，其他同學腦袋有時候也會打結。
狀況一：塔台叫Alan通過使用中的跑道
Tower: "XXX, cross 35L"
Alan: "Yes"
（正確回答："cross 35L, XXX"，只回個Yes實在太懶惰了）
狀況二：Jimmy做downwind call，準備告訴塔台他要full stop或是touch and go
Jimmy: "XXX turning downwind, full stop for touch and go"
（正確call：full stop跟touch and go只能選一個，不能摻在一起呀你這個花心大蘿蔔）
狀況三：Jeremy一人分飾兩角
Tower:（正準備給Jeremy clearance to touch and go）
Jeremy: "XXX cleared for touch and go"
Tower: ".................."
（正常程序：那句話應該是塔台要跟Jeremy講的，但Jeremy自己扮演塔台給自己clearance）
我們這群人一天到晚在找麻煩，讓本來悠閒的Moorabin Tower多了很多狀況要處理，不過我們都飛了九堂了，塔台應該早就見怪不怪了吧。將來如果有人solo時，教官沒在旁邊幫忙聽radio，我想我們應該派個代表上去塔台駐點翻譯，以免溝通不良。
2005/12/19
[飛行]timing
時數1.0-Circuits
天氣比昨天好很多，天氣晴朗，風速也只有10節左右，不像昨天的側風，已經達到Cessna172的15節限制了。所以大家都很盡興，一圈又一圈地練習降落。今天我還是落得不理想，在落地前總是太早把機頭拉高，有時候想說來修正一下，晚一點把機頭拉高，飛機看起來又像神風特攻隊準備一頭栽進跑道，總而言之就是抓不準flare的時機，結果當然都落得不理想。Brendan說我降落時眼睛不能只盯著遠方，要用眼角餘光感受到地平線，發現快接近地面時就要慢慢把機頭往上拉，gently and smoothly。嗯，以後多練習鬥雞眼跟斜眼看人可能會好一點。
天氣比昨天好很多，天氣晴朗，風速也只有10節左右，不像昨天的側風，已經達到Cessna172的15節限制了。所以大家都很盡興，一圈又一圈地練習降落。今天我還是落得不理想，在落地前總是太早把機頭拉高，有時候想說來修正一下，晚一點把機頭拉高，飛機看起來又像神風特攻隊準備一頭栽進跑道，總而言之就是抓不準flare的時機，結果當然都落得不理想。Brendan說我降落時眼睛不能只盯著遠方，要用眼角餘光感受到地平線，發現快接近地面時就要慢慢把機頭往上拉，gently and smoothly。嗯，以後多練習鬥雞眼跟斜眼看人可能會好一點。
2005/12/18
[飛行]腦殘
時數1.0-Circuits
有人說剛入伍的男人被剃光頭後智商會剩一半，我來到這邊發現坐進飛機的駕駛艙後智商也會少一半。明明在家把checklist背熟了，儀表通通晾在眼前時就會東缺西漏或是順序不對；無線電用語大家也都會背，按下發話鈕後腦袋就會打結。要嘛講了一半忘記後面那一半怎麼講，只能張大嘴巴看著教官用眼神暗示他出口相助，要嘛就是胡言亂語不知所云。
今天天氣不是很好，側風有點強，讓這種呆滯的情形又更加嚴重。進到五邊要準備降落時，我光是處理不斷左右飄移的飛機就已經滿頭大汗，眼前只有跑道的白線、空速表、跟腳下看起來很近的房子，所有的無線電通話都是左耳進右耳出，塔台call我我根本不知道，每次都是Brendan跟我說，“You must answer the tower“，我才知道印象中聽到的那些雜音原來都是塔台對我殷切的呼喚。
教官們真的很厲害，可以一邊飛一邊轉過頭來跟我們講解，有時候回一下塔台又繼續跟我們講話，還可以保持正確的姿態、速度跟高度，然後不管我們進場時有多醜，整台飛機像抽筋一樣歪七扭八，都可以幫我們在降落的前一刻修正回來。還好今天勉強可以安慰自己降落得差是因為側風的原因，不然每次聽到降落前的失速警告都覺得飛機在哭，「嗚嗚嗚，不要再摔我了」。不過我身為一個student pilot，隨時來個重落地也是合情合理的，呼，公司的人應該沒在看我的blog吧。
有人說剛入伍的男人被剃光頭後智商會剩一半，我來到這邊發現坐進飛機的駕駛艙後智商也會少一半。明明在家把checklist背熟了，儀表通通晾在眼前時就會東缺西漏或是順序不對；無線電用語大家也都會背，按下發話鈕後腦袋就會打結。要嘛講了一半忘記後面那一半怎麼講，只能張大嘴巴看著教官用眼神暗示他出口相助，要嘛就是胡言亂語不知所云。
今天天氣不是很好，側風有點強，讓這種呆滯的情形又更加嚴重。進到五邊要準備降落時，我光是處理不斷左右飄移的飛機就已經滿頭大汗，眼前只有跑道的白線、空速表、跟腳下看起來很近的房子，所有的無線電通話都是左耳進右耳出，塔台call我我根本不知道，每次都是Brendan跟我說，“You must answer the tower“，我才知道印象中聽到的那些雜音原來都是塔台對我殷切的呼喚。
教官們真的很厲害，可以一邊飛一邊轉過頭來跟我們講解，有時候回一下塔台又繼續跟我們講話，還可以保持正確的姿態、速度跟高度，然後不管我們進場時有多醜，整台飛機像抽筋一樣歪七扭八，都可以幫我們在降落的前一刻修正回來。還好今天勉強可以安慰自己降落得差是因為側風的原因，不然每次聽到降落前的失速警告都覺得飛機在哭，「嗚嗚嗚，不要再摔我了」。不過我身為一個student pilot，隨時來個重落地也是合情合理的，呼，公司的人應該沒在看我的blog吧。
2005/12/17
[飛行]老鼠跑滾籠-circuit
時數1.0-Circuits
我們在機場飛circuits的意思就是從機場的某條跑道出發，上去繞個大方圈之後再降落。circuits好像也叫做五邊飛行，顧名思義，整個繞場的過程包含了五個邊（leg），嗯，有講等於沒講。基本上是從機場的跑道出發，往前爬升到五百呎，這段過程叫做upwind leg。左轉（或右轉，看是要做left-pattern或right-pattern）九十度，繼續往上爬到一千呎，這段叫做crosswind leg。然後維持一千呎的高度再左轉九十度，這時候飛行的方向會跟跑道平行，叫做downwind leg，如果是做left-pattern的話跑道這時候會出現在左下方。飛到適當的距離後又要左轉九十度，轉完後減速放襟翼下降到五百呎，這段叫做base leg。最後再左轉九十度，從五百呎降落到地面這段叫做final leg。
今天我們就像老鼠在滾籠裡一直往前跑，起飛-轉-轉-轉-轉-降落，降落後又馬上加速起飛，然後就在一節課中一直重複這個流程。從起飛到降落只有短短的六七分鐘，不過在這段時間內幾乎沒有空閒時間，因為過程中隨時都有事情要處理。起飛後還在修正自己的航道，想辦法不要飄到隔壁的航道，不知不覺已經爬到五百呎該轉彎了，轉過去沒多久又爬到一千呎，只好乖乖地再轉彎，剛轉過去時要做radio call，通知塔台我這台飛機等一下要touch and go（碰了就跑？！），然後就要做落地前檢查。做完之後喘口氣，沒多久又要轉彎，一轉過去把油門收到1500轉，速度降低後要放襟翼，放到20度襟翼後開始下降，降到六百呎左右又要一邊下降一邊轉彎，機頭對到跑道時就要襟翼全放準備降落，過程中要不斷修正被風吹偏的航向，接近地面時把油門收乾，拉高機頭讓飛機平飄降落。但落地沒多久，又要馬上油門全推準備起飛。
一整節課下來最大的收穫就是練習了五六次降落，抓下滑道還有降落時帶平飄的感覺。不過我有幾次降落機頭都拉得不夠高，飛機總是下沈地太快，雖然Tori有出手相助，但隨之而來的結果就是輪子重重地撞擊地面，然後顛簸地跳了幾下鼻輪才落地，我都覺得輪子的支架會被我震斷，如果飛機會講話一定是滿口幹譙。只有一次運氣好機頭拉得夠高，三個輪子平穩地落地，總算讓我自己完成第一個落地，不是很完美，但還可以接受的啦。
我們在機場飛circuits的意思就是從機場的某條跑道出發，上去繞個大方圈之後再降落。circuits好像也叫做五邊飛行，顧名思義，整個繞場的過程包含了五個邊（leg），嗯，有講等於沒講。基本上是從機場的跑道出發，往前爬升到五百呎，這段過程叫做upwind leg。左轉（或右轉，看是要做left-pattern或right-pattern）九十度，繼續往上爬到一千呎，這段叫做crosswind leg。然後維持一千呎的高度再左轉九十度，這時候飛行的方向會跟跑道平行，叫做downwind leg，如果是做left-pattern的話跑道這時候會出現在左下方。飛到適當的距離後又要左轉九十度，轉完後減速放襟翼下降到五百呎，這段叫做base leg。最後再左轉九十度，從五百呎降落到地面這段叫做final leg。
今天我們就像老鼠在滾籠裡一直往前跑，起飛-轉-轉-轉-轉-降落，降落後又馬上加速起飛，然後就在一節課中一直重複這個流程。從起飛到降落只有短短的六七分鐘，不過在這段時間內幾乎沒有空閒時間，因為過程中隨時都有事情要處理。起飛後還在修正自己的航道，想辦法不要飄到隔壁的航道，不知不覺已經爬到五百呎該轉彎了，轉過去沒多久又爬到一千呎，只好乖乖地再轉彎，剛轉過去時要做radio call，通知塔台我這台飛機等一下要touch and go（碰了就跑？！），然後就要做落地前檢查。做完之後喘口氣，沒多久又要轉彎，一轉過去把油門收到1500轉，速度降低後要放襟翼，放到20度襟翼後開始下降，降到六百呎左右又要一邊下降一邊轉彎，機頭對到跑道時就要襟翼全放準備降落，過程中要不斷修正被風吹偏的航向，接近地面時把油門收乾，拉高機頭讓飛機平飄降落。但落地沒多久，又要馬上油門全推準備起飛。
一整節課下來最大的收穫就是練習了五六次降落，抓下滑道還有降落時帶平飄的感覺。不過我有幾次降落機頭都拉得不夠高，飛機總是下沈地太快，雖然Tori有出手相助，但隨之而來的結果就是輪子重重地撞擊地面，然後顛簸地跳了幾下鼻輪才落地，我都覺得輪子的支架會被我震斷，如果飛機會講話一定是滿口幹譙。只有一次運氣好機頭拉得夠高，三個輪子平穩地落地，總算讓我自己完成第一個落地，不是很完美，但還可以接受的啦。
2005/12/16
[飛行]菜鳥怕失速
時數1.0-Stalling & Slow Flight
要從一般的平飛達到失速的狀態還不是那麼容易的，首先要先把油門收乾，然後就會看到眼前的螺旋槳有氣無力要轉不轉的感覺，空速馬上降低，空速低的狀況下為了維持水平飛行，就要把機頭拉高，加大機翼的攻角來產生足夠的升力。當攻角大於失速攻角時，或是空速小於失速速度時，本來平順地流經機翼的空氣就會變成亂流，讓機翼沒辦法產生足夠升力抵抗重力而失速往下墜落。
失速大概是所有飛行員最不願意見到的情況，但我們今天就一直在訓練空域讓自己失速，然後再練習把飛機從失速的狀態救回來。當自己把油門拉到怠速，把機頭一直拉高，看著空速一直降低，聽失速警告器一直在響，那種感覺就有點像自己走上刑場，請劊子手抽根煙，幫他把刀子磨利，再跪下來自己把令牌丟在地上一樣。失速後機頭會往下掉，但往往伴隨而來的是有一邊的機翼會先往下掉，叫做wing drop，如果不處理好的話會造成spin，飛機會像在漩渦裡一樣一邊旋轉一邊往下墜。wing drop時感覺真的蠻恐怖的，因為在短短一兩秒內，飛機就從原本的機頭朝上，快速變成歪向一邊俯衝的姿態，眼前所見的景物從一片藍天馬上變成一片綠地，就算我們已經爬到三千五百呎，但每次wing drop時都還是刺激萬分，永遠都覺得高度不夠高，深怕一不小心就衝到人家家裡。但還好要解除wing drop的方法還算簡單，只要踩跟wing drop不同方向的舵，飛機就會保持水平。然後再油門全推，讓飛機加速，控制好姿態，就可以從失速回復到正常的狀態了。
在訓練空域飛完四種不同的失速，在回機場的路上，我有種如釋重負的感覺，總算活著回來，將一堂難搞的課結束掉。但好戲還在後頭，今天Tori把降落大權交給我了。雖然我在進五邊時高度還有一千呎，但Tori就叫我把油門收乾，用滑翔的方式進場。我就慢慢飄阿飄地，眼睛死命盯著跑道頭的白色鋼琴線，抓下降的感覺，竟然也讓我準確地飄進跑道頭，而且離中線還蠻近的。離地面越來越近時，我把機頭往上帶，我聽到了觸地前最美妙的失速警告聲，眼看著我就要獨力完成第一個落地，但我的平飄還是帶得不夠順，飛機沒有馬上落地，Tori就在最後一刻出手幫我再把機頭拉高一點，三個輪胎這才心甘情願地觸地。雖然沒有自己完成降落，但比起之前幾堂課的手忙腳亂，我覺得已經有些心得了。降落真的是門藝術，看來往後的日子還有得磨練的。
要從一般的平飛達到失速的狀態還不是那麼容易的，首先要先把油門收乾，然後就會看到眼前的螺旋槳有氣無力要轉不轉的感覺，空速馬上降低，空速低的狀況下為了維持水平飛行，就要把機頭拉高，加大機翼的攻角來產生足夠的升力。當攻角大於失速攻角時，或是空速小於失速速度時，本來平順地流經機翼的空氣就會變成亂流，讓機翼沒辦法產生足夠升力抵抗重力而失速往下墜落。
失速大概是所有飛行員最不願意見到的情況，但我們今天就一直在訓練空域讓自己失速，然後再練習把飛機從失速的狀態救回來。當自己把油門拉到怠速，把機頭一直拉高，看著空速一直降低，聽失速警告器一直在響，那種感覺就有點像自己走上刑場，請劊子手抽根煙，幫他把刀子磨利，再跪下來自己把令牌丟在地上一樣。失速後機頭會往下掉，但往往伴隨而來的是有一邊的機翼會先往下掉，叫做wing drop，如果不處理好的話會造成spin，飛機會像在漩渦裡一樣一邊旋轉一邊往下墜。wing drop時感覺真的蠻恐怖的，因為在短短一兩秒內，飛機就從原本的機頭朝上，快速變成歪向一邊俯衝的姿態，眼前所見的景物從一片藍天馬上變成一片綠地，就算我們已經爬到三千五百呎，但每次wing drop時都還是刺激萬分，永遠都覺得高度不夠高，深怕一不小心就衝到人家家裡。但還好要解除wing drop的方法還算簡單，只要踩跟wing drop不同方向的舵，飛機就會保持水平。然後再油門全推，讓飛機加速，控制好姿態，就可以從失速回復到正常的狀態了。
在訓練空域飛完四種不同的失速，在回機場的路上，我有種如釋重負的感覺，總算活著回來，將一堂難搞的課結束掉。但好戲還在後頭，今天Tori把降落大權交給我了。雖然我在進五邊時高度還有一千呎，但Tori就叫我把油門收乾，用滑翔的方式進場。我就慢慢飄阿飄地，眼睛死命盯著跑道頭的白色鋼琴線，抓下降的感覺，竟然也讓我準確地飄進跑道頭，而且離中線還蠻近的。離地面越來越近時，我把機頭往上帶，我聽到了觸地前最美妙的失速警告聲，眼看著我就要獨力完成第一個落地，但我的平飄還是帶得不夠順，飛機沒有馬上落地，Tori就在最後一刻出手幫我再把機頭拉高一點，三個輪胎這才心甘情願地觸地。雖然沒有自己完成降落，但比起之前幾堂課的手忙腳亂，我覺得已經有些心得了。降落真的是門藝術，看來往後的日子還有得磨練的。
2005/12/13
[飛行]完成半個落地
時數1.0-Climbing & Descending Turn
Checklist熟多了，已經可以保持順暢的節奏進行所有的檢查。而且起飛也比較穩，在跑道上滾行時我有用右舵修正方向，不像之前滾行時會一直往左邊的草皮偏過去。今天的科目是一邊轉彎一邊爬升或下降，雖然沒有什麼大問題，但是小問題不斷。有時候back pressure不夠，爬升時速度沒辦法降低到要求，下降時下降率又太高。有時候是轉彎坡度沒辦法維持住，教官要求轉30度，但我只要一看外面坡度又會掉到30度以下。而且我從爬升或下降回復到水平飛行時，總是無法trim到穩定的水平飛行。
後來回機場時，Tori要我做最後的落地，我在五邊一直對不準跑道，後來我才發現我進場角度不對，Tori幫我修正了一下又丟給我繼續降落，這是我第一次在五邊取得掌控權，才發現只要一過了跑道的白色鋼琴鍵，越貼近地面越覺得速度快。最後我是右輪先撞到地面（很希望是用"降"的，但很可惜是用撞的），感覺飛機卡了一下，左輪跟鼻輪才跟著落地，落地時我本能地把操縱桿稍微往前推了一下，Tori馬上跟我說絕對不要在降落時把機頭往下壓，因為那樣很容易讓螺旋槳打到地面。我想一想，還真捏了一把冷汗，我們離螺旋槳那麼近，螺旋槳打完地面，如果失控就會接著把我打成肉醬了。雖然千驚萬險，但至少今天還算完成了半個落地，離自行降落的目標又往前進了一步。
Checklist熟多了，已經可以保持順暢的節奏進行所有的檢查。而且起飛也比較穩，在跑道上滾行時我有用右舵修正方向，不像之前滾行時會一直往左邊的草皮偏過去。今天的科目是一邊轉彎一邊爬升或下降，雖然沒有什麼大問題，但是小問題不斷。有時候back pressure不夠，爬升時速度沒辦法降低到要求，下降時下降率又太高。有時候是轉彎坡度沒辦法維持住，教官要求轉30度，但我只要一看外面坡度又會掉到30度以下。而且我從爬升或下降回復到水平飛行時，總是無法trim到穩定的水平飛行。
後來回機場時，Tori要我做最後的落地，我在五邊一直對不準跑道，後來我才發現我進場角度不對，Tori幫我修正了一下又丟給我繼續降落，這是我第一次在五邊取得掌控權，才發現只要一過了跑道的白色鋼琴鍵，越貼近地面越覺得速度快。最後我是右輪先撞到地面（很希望是用"降"的，但很可惜是用撞的），感覺飛機卡了一下，左輪跟鼻輪才跟著落地，落地時我本能地把操縱桿稍微往前推了一下，Tori馬上跟我說絕對不要在降落時把機頭往下壓，因為那樣很容易讓螺旋槳打到地面。我想一想，還真捏了一把冷汗，我們離螺旋槳那麼近，螺旋槳打完地面，如果失控就會接著把我打成肉醬了。雖然千驚萬險，但至少今天還算完成了半個落地，離自行降落的目標又往前進了一步。
2005/12/12
[飛行]腦鈍鈍
時數1.1-Climbing & Descending
今天飛得只有亂七八糟可言，checklist背不熟，起飛後沒多久機鼻又拉得太高，聽到失速警告器叫了幾聲，Brendan趕快把機鼻往下壓才沒有繼續失速。爬升下降時引擎轉速多少、速度多少我也知道，但每次要開始做動作之前，我的腦袋就鈍鈍的，都要延遲個一兩秒才想起來該怎麼做。路上Brendan拿起地圖，要我指出我們飛到地圖上的那個點，我沒有一個答對的，枉費我自認為是個認路高手。經過GMH做inbound call時又漏講了C172，塔台叫我在base回報我還沒聽清楚，以為要在Parkmore回報。回家時有些側風和陣風，所以又是Brendan自己落下去。眼看著同學都陸續完成自己的landing，心裡難免會有點著急，擔心自己落後同學太多。但我知道急也沒用，只能把皮繃緊一點，把該做的程序背熟，腦袋保持清醒，think ahead，多做幾次自然就會降落了。
今天飛得只有亂七八糟可言，checklist背不熟，起飛後沒多久機鼻又拉得太高，聽到失速警告器叫了幾聲，Brendan趕快把機鼻往下壓才沒有繼續失速。爬升下降時引擎轉速多少、速度多少我也知道，但每次要開始做動作之前，我的腦袋就鈍鈍的，都要延遲個一兩秒才想起來該怎麼做。路上Brendan拿起地圖，要我指出我們飛到地圖上的那個點，我沒有一個答對的，枉費我自認為是個認路高手。經過GMH做inbound call時又漏講了C172，塔台叫我在base回報我還沒聽清楚，以為要在Parkmore回報。回家時有些側風和陣風，所以又是Brendan自己落下去。眼看著同學都陸續完成自己的landing，心裡難免會有點著急，擔心自己落後同學太多。但我知道急也沒用，只能把皮繃緊一點，把該做的程序背熟，腦袋保持清醒，think ahead，多做幾次自然就會降落了。
2005/12/10
[飛行]依然生疏
時數1.1-Straight & Level-Medium Level Turn
昨天第一次上飛機，之前背過的checklist都因為緊張而背不出來，只好看著checklist做各項檢查，今天我就可以不看checklist做完各項檢查，滑行的時候也不像昨天一樣蛇行，今天我都盡力把機身保持在滑行線上，也沒有偏差太多。我想我已經慢慢抓到訣竅，慢慢滑，舵採到底還轉不過去的時候就踩點煞車。
但今天起飛時還是發生了一個小狀況，我推全油門後，飛機在跑道上全速滾行，Tori看著空速表唸出40節，照道理等到55節我就可以拉機頭準備升空，但速度還沒到55節飛機就飄起來了，我嚇了一跳不知所措，Tori就把機頭壓低，我感覺到nose wheel彈到地面的震動，然後速度一過55節，Tori馬上又拉起來。他拉起來的瞬間我聽到失速警告聲，還好只有不到一秒的短暫時間，不然我大概要穿過馬路直直往我們常去的籃球場撞過去了。
到訓練空域後，就開始上水平飛行和水平轉彎。昨天對飛機還不熟，都一直以為要兩手握住操縱桿才能飛得穩，但今天我終於發現原來只用左手也可以保持水平飛行，右手不是放在油門上就是放在配平盤上，這就有點像開手排車，一手握方向盤，另一手要放在排檔桿上。習慣只用左手控制姿態後，我就可以把更多心思放在窗外，看看外面的風景，有沒有飛機在附近，或是記住轉彎時的姿態的感覺。不知道啥時可以熟練到像《運轉手之戀》中的某個計程車司機那樣，一邊吃便當一邊開飛機。
練習了幾次左轉、右轉後，我們就準備沿著Cranbourne、採石場、GMH、Parkmore這幾個report point的路線飛回家。途中經過GMH時，Tori讓我做inbound call，為了不要出包，我還在正式call tower前先自己練習一遍，正確的句子是這樣，"Moorabin tower EOR C172 GMH 1500 inbound receive oscar"。但等到我按下radio，只念了"Moorabin tower, EOR"之後，我就不小心把radio的按鈕放掉，當然這就是個蜘蛛call=失敗的call。我只好跟Tori說聲sorry，然後再重做一次inbound call。第二次終於講完我要講的，但還是不小心漏掉了"C172"。塔台對不起，我有大舌頭。
本來進場時還是我在飛，但快到地面時有側風，而且我又太專注於把飛機對正跑道，結果沒有注意到速度太快，以致於下降得不夠，飛機高度太高，所以Tori就拿回控制權自己降落。他最後幾乎是把油門收乾，全襟翼滑降進場的。起飛跟降落目前為止是個大罩門，看來我離solo還有很長一段路要走的。
昨天第一次上飛機，之前背過的checklist都因為緊張而背不出來，只好看著checklist做各項檢查，今天我就可以不看checklist做完各項檢查，滑行的時候也不像昨天一樣蛇行，今天我都盡力把機身保持在滑行線上，也沒有偏差太多。我想我已經慢慢抓到訣竅，慢慢滑，舵採到底還轉不過去的時候就踩點煞車。
但今天起飛時還是發生了一個小狀況，我推全油門後，飛機在跑道上全速滾行，Tori看著空速表唸出40節，照道理等到55節我就可以拉機頭準備升空，但速度還沒到55節飛機就飄起來了，我嚇了一跳不知所措，Tori就把機頭壓低，我感覺到nose wheel彈到地面的震動，然後速度一過55節，Tori馬上又拉起來。他拉起來的瞬間我聽到失速警告聲，還好只有不到一秒的短暫時間，不然我大概要穿過馬路直直往我們常去的籃球場撞過去了。
到訓練空域後，就開始上水平飛行和水平轉彎。昨天對飛機還不熟，都一直以為要兩手握住操縱桿才能飛得穩，但今天我終於發現原來只用左手也可以保持水平飛行，右手不是放在油門上就是放在配平盤上，這就有點像開手排車，一手握方向盤，另一手要放在排檔桿上。習慣只用左手控制姿態後，我就可以把更多心思放在窗外，看看外面的風景，有沒有飛機在附近，或是記住轉彎時的姿態的感覺。不知道啥時可以熟練到像《運轉手之戀》中的某個計程車司機那樣，一邊吃便當一邊開飛機。
練習了幾次左轉、右轉後，我們就準備沿著Cranbourne、採石場、GMH、Parkmore這幾個report point的路線飛回家。途中經過GMH時，Tori讓我做inbound call，為了不要出包，我還在正式call tower前先自己練習一遍，正確的句子是這樣，"Moorabin tower EOR C172 GMH 1500 inbound receive oscar"。但等到我按下radio，只念了"Moorabin tower, EOR"之後，我就不小心把radio的按鈕放掉，當然這就是個蜘蛛call=失敗的call。我只好跟Tori說聲sorry，然後再重做一次inbound call。第二次終於講完我要講的，但還是不小心漏掉了"C172"。塔台對不起，我有大舌頭。
本來進場時還是我在飛，但快到地面時有側風，而且我又太專注於把飛機對正跑道，結果沒有注意到速度太快，以致於下降得不夠，飛機高度太高，所以Tori就拿回控制權自己降落。他最後幾乎是把油門收乾，全襟翼滑降進場的。起飛跟降落目前為止是個大罩門，看來我離solo還有很長一段路要走的。
2005/12/09
[飛行]飛行初體驗
時數1.0-Effects of Controls
八點半，教官們陸陸續續到學校，準備帶我們上飛機。今天的教官是Tori，Marks上第一堂、我第二堂、Sam第三堂。跟著Marks一起做完飛行前檢查後，我進了飛機後座，準備看Marks表演，順便幫他拍幾張照。從滑行到跑道頭時我都還可以專心地背著checklist的內容，順便看著前座的動作再做一次複習。起飛後就到訓練空域作各項練習。坐在後座時我有點暈，我也分不清楚那是因為第一次上飛機的暈，還是後座本來就容易暈。落地後，下機呼吸了些新鮮的空氣，就舒服多了。
十點第二堂課，換我坐前座，Sam坐我後座。一進駕駛艙，安全帶一扣上，checklist寫些什麼就都想不起來，只好看著checklist再一一確認。我想我心理建設可能還不太夠吧，正式上場就完全失準。不過還好這只是第一堂課，教官並沒有預期我們要有多好的表現，只是讓我們體驗一下飛行的感覺。當Tori幫我取得起飛許可後，我把油門推到底，螺旋槳馬上全速運轉，飛機就在跑道上加速滾行。到仰轉速度後我把操縱桿輕輕往後拉，飛機就離地飛上天空了。
從天上看這世界完全是種不同的感受，世界變得很開闊，周遭只有藍天跟白雲。而且今天天氣很好，能見度很高，可以輕鬆地看到大約二十公里遠的墨爾本市中心，那一堆高樓大廈所畫出來的天際線。Moorabin Airport在墨爾本的郊區，大部分都是一兩層樓高的住宅，所以可以看到地面上的平房排得密密麻麻的，然後公路就像切生日蛋糕一樣筆直地畫過這些區域。中間偶爾穿插著一些高爾夫球場、水池、工廠、shopping mall等。起飛後轉個彎我們就往訓練空域飛去，玩Marks在第一堂課玩過的各項操縱面。但坐前座時我怎麼roll、yaw、pitch、飄來飄去，都不會覺得暈了，這有點像坐後座的人容易暈車，但開車的人比較不容易暈一樣。而飛機在空中難免會遇到一些不穩定的氣流，有時候明明都水平飛行，準備trim了，但就是硬生生地跑出一陣氣流，讓我左搖右晃上下震盪，我還蠻享受這種bumpy的氣流，也很喜歡那種飛機因為我的操控而轉彎、爬升、下降的感覺。
回機場時是Tori幫我落地的。離開跑道，停在滑行道上做完落地後檢查，我做了生平第一個無線電通話，"Moorabin ground CNW"。非常生疏。第一次的飛行課。教官們對我們都沒什麼要求，只是我還是覺得有很大的進步空間，像是應該要再對程序、各項檢查熟練一點，才能知道在什麼時間該注意什麼，做些什麼事情。
我突然想起FTA的Eric說過，當初他離開EVA後，一直念念不忘手握著操縱桿和油門的那種感覺，覺得飛行真的是很幸福的事情。經過今天的飛行後，我終於體會他的心情，上完飛行課離開飛機關上門前，我望著操縱桿，決定要盡我所能地掌握住每一個可以飛上藍天的機會。
八點半，教官們陸陸續續到學校，準備帶我們上飛機。今天的教官是Tori，Marks上第一堂、我第二堂、Sam第三堂。跟著Marks一起做完飛行前檢查後，我進了飛機後座，準備看Marks表演，順便幫他拍幾張照。從滑行到跑道頭時我都還可以專心地背著checklist的內容，順便看著前座的動作再做一次複習。起飛後就到訓練空域作各項練習。坐在後座時我有點暈，我也分不清楚那是因為第一次上飛機的暈，還是後座本來就容易暈。落地後，下機呼吸了些新鮮的空氣，就舒服多了。
十點第二堂課，換我坐前座，Sam坐我後座。一進駕駛艙，安全帶一扣上，checklist寫些什麼就都想不起來，只好看著checklist再一一確認。我想我心理建設可能還不太夠吧，正式上場就完全失準。不過還好這只是第一堂課，教官並沒有預期我們要有多好的表現，只是讓我們體驗一下飛行的感覺。當Tori幫我取得起飛許可後，我把油門推到底，螺旋槳馬上全速運轉，飛機就在跑道上加速滾行。到仰轉速度後我把操縱桿輕輕往後拉，飛機就離地飛上天空了。
從天上看這世界完全是種不同的感受，世界變得很開闊，周遭只有藍天跟白雲。而且今天天氣很好，能見度很高，可以輕鬆地看到大約二十公里遠的墨爾本市中心，那一堆高樓大廈所畫出來的天際線。Moorabin Airport在墨爾本的郊區，大部分都是一兩層樓高的住宅，所以可以看到地面上的平房排得密密麻麻的，然後公路就像切生日蛋糕一樣筆直地畫過這些區域。中間偶爾穿插著一些高爾夫球場、水池、工廠、shopping mall等。起飛後轉個彎我們就往訓練空域飛去，玩Marks在第一堂課玩過的各項操縱面。但坐前座時我怎麼roll、yaw、pitch、飄來飄去，都不會覺得暈了，這有點像坐後座的人容易暈車，但開車的人比較不容易暈一樣。而飛機在空中難免會遇到一些不穩定的氣流，有時候明明都水平飛行，準備trim了，但就是硬生生地跑出一陣氣流，讓我左搖右晃上下震盪，我還蠻享受這種bumpy的氣流，也很喜歡那種飛機因為我的操控而轉彎、爬升、下降的感覺。
回機場時是Tori幫我落地的。離開跑道，停在滑行道上做完落地後檢查，我做了生平第一個無線電通話，"Moorabin ground CNW"。非常生疏。第一次的飛行課。教官們對我們都沒什麼要求，只是我還是覺得有很大的進步空間，像是應該要再對程序、各項檢查熟練一點，才能知道在什麼時間該注意什麼，做些什麼事情。
我突然想起FTA的Eric說過，當初他離開EVA後，一直念念不忘手握著操縱桿和油門的那種感覺，覺得飛行真的是很幸福的事情。經過今天的飛行後，我終於體會他的心情，上完飛行課離開飛機關上門前，我望著操縱桿，決定要盡我所能地掌握住每一個可以飛上藍天的機會。
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