時數2.4-Navigation4-Solo
上次雖然降落沒降好，但還好整趟飛行都表現得中規中矩，通過了solo-check，在今天踏上了Nav-solo的旅程。Solo的路線跟第一次導航飛行一樣，但路線順序相反，而且也沒有落地，只有繞過機場上空跟導航點而已。
今天天氣真晴朗，路上野花香，可是我聞不到，只知道氣流相當穩定，加上對路線熟悉，幾乎沒有迷路的風險，飛起來沒像之前那樣手忙腳亂。倒是今天的雲層都相當低，雲層底下有點霧茫茫的感覺，右邊又少了一個人幫忙看交通狀況，所以大部分的時間都在左顧右盼。
接近Sandy Point的路上，我發現路線上有不少雲層，左邊又有一大團的雲接近中，而且高度實在很低，如果硬是要飛在雲下面就會離地面太近。所以我就乾脆找了個洞往上爬升。飛到雲層上空往左一看，只見雲海漫布低空，一大片就像姑丈做棉被時鋪在板子上的棉花，看起來鬆鬆軟軟的，真想用任意門上去睡個午覺。環顧一下四周，地平線隱藏在薄霾之下，分不清楚天地的界限，遠方有些許塔狀的積雲直矗天際，湛藍的海、金黃的沙、雪白的浪交織舞動，日照水面波光粼粼。雖然我是四千五百呎低空，單引擎螺旋槳，人又長得像通緝犯，但頓時Good Luck配樂在耳邊響起，一不小心就會想學木村歪著嘴笑，不過我這樣笑起來應該會像顏面神經失調。總之登高望遠美景如妍（抄一下阿吉的名句），能有幸坐在駕駛艙，享受此等美景，夫復何求阿。
回程的路上我也順便玩了一下自動駕駛，把航向設定好，飛機姿態調整好，就會可以放手讓它自己飛，只要偶爾修正一下高度即可。自動駕駛真是長途旅行必備良伴，讓駕駛頓時空出兩隻手，可以互相玩猜拳，或是伸到背後抓抓癢，也不用擔心低頭看個地圖飛機就會傾斜三十度之類的。
回到機場降落前，想起上次的慘痛經驗，我還心有餘悸，所以這次就全神貫注，直到進了鋼琴鍵才收盡油門拉flare。今天頭風很強，所以降落時地速有夠慢，觸地時只有輕輕地碰一下而已，而且吃掉的跑道相當短，總算讓自己從上次的懊惱感覺中解脫。
2006/02/23
2006/02/20
[自分]夢
我是一個很容易做夢的人，幾乎每天晚上都在做夢，有時候連白天打個小盹，不到十分鐘的時間也會開始做夢。俗話說日有所思夜有所夢，蔡小鴨說他的夢都是跟認識的人一起出去玩，相當正常。我的夢就亂七八糟了，明明白天也沒想啥，晚上還是會做一堆奇怪的夢，有時候真想把自己腦袋打開，看看裡面裝的是什麼東西。
《沒穿褲子》
這種夢歷史悠久，從小到大陪伴著我。我突然出現在公眾場合，上身衣著正常，有時候還會背著背包，但下半身就只剩一條內褲，真尷尬，此時就會開始回想為什麼會忘記穿褲子出門，而且好像也不是第一次發生這種事情，在夢中會摻雜著懊惱跟害羞的心情。
《死亡》
只做過一兩次，夢見自己躺著，知道自己快死掉了，感覺自己呼吸越來越慢，到最後呼吸停止，我想著，「啊，我終於準備死掉了」，接下來在夢中腦袋一片空白，之後就會在急速心跳中醒來。
《打人》
有時候是被搶東西，抓到歹徒後打他一頓，有時候是被打的還擊，但都有個共通點，明明就很用力的打，但是拳頭都軟綿綿的，打了老半天我累得氣喘吁吁，被打的人卻一點感覺也沒有，相當徒勞無功的夢。
《開車》
考過駕照之後我沒開過幾次車，在夢中開車的次數可能還比現實中多。有時候是開到墜落山谷，有時候是煞車煞不住在公路上狂飆，昨天是夢到我倒著開車，就像【運轉手之戀】裡面的司機歪著頭往後開。看來我真的不是一個好駕駛。
《屍體》
我常會夢到完整的，支離破碎的，缺三落四的，屍體。在夢中沒有害怕的感覺，只會覺得很可憐而已。所以每次醒來我都不禁懷疑自己前世是不是開葬儀社的......
《電梯》
通常都是電梯坐到一半突然墜落，或是我按了十樓結果過樓不停跑到十五樓之類的，或是電梯像發瘋一樣上上下下跑個不停，我在裡面嚇得六神無主，有時候電梯還會平移，總之我夢裡的電梯相當好動。
《台灣》
最近一個月以來很常夢到我回台灣，不過不是被退訓，是回去渡假兩三天，夢裡的我就一直在想要，要去哪裡吃好吃的東西，或是要好好把握這短暫的假期充分玩樂。
其實很想把自己每天的夢都記下來，但夢通常都沒有邏輯，很難用文字描述，只能大致上歸類而已。希望公司的人看到這篇不要叫我重作一次心理評量，我真的不是火星人啊。
《沒穿褲子》
這種夢歷史悠久，從小到大陪伴著我。我突然出現在公眾場合，上身衣著正常，有時候還會背著背包，但下半身就只剩一條內褲，真尷尬，此時就會開始回想為什麼會忘記穿褲子出門，而且好像也不是第一次發生這種事情，在夢中會摻雜著懊惱跟害羞的心情。
《死亡》
只做過一兩次，夢見自己躺著，知道自己快死掉了，感覺自己呼吸越來越慢，到最後呼吸停止，我想著，「啊，我終於準備死掉了」，接下來在夢中腦袋一片空白，之後就會在急速心跳中醒來。
《打人》
有時候是被搶東西，抓到歹徒後打他一頓，有時候是被打的還擊，但都有個共通點，明明就很用力的打，但是拳頭都軟綿綿的，打了老半天我累得氣喘吁吁，被打的人卻一點感覺也沒有，相當徒勞無功的夢。
《開車》
考過駕照之後我沒開過幾次車，在夢中開車的次數可能還比現實中多。有時候是開到墜落山谷，有時候是煞車煞不住在公路上狂飆，昨天是夢到我倒著開車，就像【運轉手之戀】裡面的司機歪著頭往後開。看來我真的不是一個好駕駛。
《屍體》
我常會夢到完整的，支離破碎的，缺三落四的，屍體。在夢中沒有害怕的感覺，只會覺得很可憐而已。所以每次醒來我都不禁懷疑自己前世是不是開葬儀社的......
《電梯》
通常都是電梯坐到一半突然墜落，或是我按了十樓結果過樓不停跑到十五樓之類的，或是電梯像發瘋一樣上上下下跑個不停，我在裡面嚇得六神無主，有時候電梯還會平移，總之我夢裡的電梯相當好動。
《台灣》
最近一個月以來很常夢到我回台灣，不過不是被退訓，是回去渡假兩三天，夢裡的我就一直在想要，要去哪裡吃好吃的東西，或是要好好把握這短暫的假期充分玩樂。
其實很想把自己每天的夢都記下來，但夢通常都沒有邏輯，很難用文字描述，只能大致上歸類而已。希望公司的人看到這篇不要叫我重作一次心理評量，我真的不是火星人啊。
2006/02/17
[飛行]教訓
時數3.4-Navigation3
將飛機停好，走回教室的那段路上，情緒真的低落到不行，一直自責為什麼會犯那麼大的錯誤，而且還是犯GFPT階段的錯誤，很想砍掉重練回去飛circuit。飛到現在四十幾個小時，終於在今天體會到什麼叫做功虧一簣。
在外面飛了三個多小時的導航飛行，對自己的表現還蠻滿意的，知道什麼時間該做什麼事情，除了高度會上上下下地跑，偶爾錯估自己的位置以外，其他的表現都比上次的導航飛行進步多了。回機場的路上就在回想今天的過程，第一次跟四槓的Brad飛有點緊張，一路上狀況不斷，但總算熬過這三個小時，想著想著心情就鬆懈下來。
就在最後一個階段，進到Moorabin機場17R跑道準備降落，我飛到base時，塔台顧慮到有人在用另外一條跑道做側風circuit，叫我提早斜切進final，所以我進final時高度太高，就把油門拉掉，用滑降的方式進場。等到飄到跑道鋼琴鍵前的白色箭頭時，不知道是哪一根筋不對勁，我竟然沒發現到速度一下子已經掉到50節以下，失速警告已經開始響了，Brad一發現馬上接手控制，補油門，讓飛機飄過鋼琴鍵再收油門落地。
落地後回想剛剛的情景，心情只有難過而已，相當懊惱自己完全失去situation awareness，把自己丟進一個相當危險的狀況。雖然高度不是很高，但我如果沒補油門繼續落下去只有兩種結果，要嘛落在白色箭頭上，但這是不符合規定的，不然就是會讓飛機重重的摔在跑道上。
回教室做de-briefing，跟Brad討論了一下落地的狀況，他覺得我在回程的路上鬆懈下來應該是主因，導致我在降落時注意力不夠集中。我想一想，自己也有個錯誤的觀念，由於我是滑降進場，飄進跑道白色箭頭上方時油門是全收的，我就沒再加油門，想要試著拉高機頭飄到鋼琴鍵，但卻沒補油門也沒發現空速已經低到快要失速。
所以，我得到了幾個教訓：
1. 飛行中的任何一刻都不能鬆懈，越是鬆懈越容易把自己推向危險的處境。降落時是整段飛行最危險的時刻，更應該要全神貫注。
2. 跑道前的白色箭頭雖然也是柏油路面，但那就是不能拿來降落，要把那一段想成是水面或草地，降在那邊就是crash。
3. 降落時，永遠永遠永遠永遠要注意空速表，永遠永遠永遠永遠永遠不要讓速度低於65節，低於65節之後速度會掉得很快。
4. 降落時要避免low and slow，拉高機頭就要補油門。
在落地前一刻被接手控制的滋味相當不好受，但那都是自找的，因為自己的表現得並不安全。希望自己能謹記這些教訓，記住被接手的感覺，永遠把安全放在第一順位。
將飛機停好，走回教室的那段路上，情緒真的低落到不行，一直自責為什麼會犯那麼大的錯誤，而且還是犯GFPT階段的錯誤，很想砍掉重練回去飛circuit。飛到現在四十幾個小時，終於在今天體會到什麼叫做功虧一簣。
在外面飛了三個多小時的導航飛行，對自己的表現還蠻滿意的，知道什麼時間該做什麼事情，除了高度會上上下下地跑，偶爾錯估自己的位置以外，其他的表現都比上次的導航飛行進步多了。回機場的路上就在回想今天的過程，第一次跟四槓的Brad飛有點緊張，一路上狀況不斷，但總算熬過這三個小時，想著想著心情就鬆懈下來。
就在最後一個階段，進到Moorabin機場17R跑道準備降落，我飛到base時，塔台顧慮到有人在用另外一條跑道做側風circuit，叫我提早斜切進final，所以我進final時高度太高，就把油門拉掉，用滑降的方式進場。等到飄到跑道鋼琴鍵前的白色箭頭時，不知道是哪一根筋不對勁，我竟然沒發現到速度一下子已經掉到50節以下，失速警告已經開始響了，Brad一發現馬上接手控制，補油門，讓飛機飄過鋼琴鍵再收油門落地。
落地後回想剛剛的情景，心情只有難過而已，相當懊惱自己完全失去situation awareness，把自己丟進一個相當危險的狀況。雖然高度不是很高，但我如果沒補油門繼續落下去只有兩種結果，要嘛落在白色箭頭上，但這是不符合規定的，不然就是會讓飛機重重的摔在跑道上。
回教室做de-briefing，跟Brad討論了一下落地的狀況，他覺得我在回程的路上鬆懈下來應該是主因，導致我在降落時注意力不夠集中。我想一想，自己也有個錯誤的觀念，由於我是滑降進場，飄進跑道白色箭頭上方時油門是全收的，我就沒再加油門，想要試著拉高機頭飄到鋼琴鍵，但卻沒補油門也沒發現空速已經低到快要失速。
所以，我得到了幾個教訓：
1. 飛行中的任何一刻都不能鬆懈，越是鬆懈越容易把自己推向危險的處境。降落時是整段飛行最危險的時刻，更應該要全神貫注。
2. 跑道前的白色箭頭雖然也是柏油路面，但那就是不能拿來降落，要把那一段想成是水面或草地，降在那邊就是crash。
3. 降落時，永遠永遠永遠永遠要注意空速表，永遠永遠永遠永遠永遠不要讓速度低於65節，低於65節之後速度會掉得很快。
4. 降落時要避免low and slow，拉高機頭就要補油門。
在落地前一刻被接手控制的滋味相當不好受，但那都是自找的，因為自己的表現得並不安全。希望自己能謹記這些教訓，記住被接手的感覺，永遠把安全放在第一順位。
2006/02/11
[生活]中華隊在澳洲
在國外看到國旗飄揚，心中除了感動還是感動。
之前就聽說中華隊會來澳洲集訓，為世界經典棒球賽做準備，後來知道竟然就在墨爾本，千載難逢的機會怎能錯過，我們一行人就坐火車殺到Altona棒球場觀戰。
到Altona球場，發現跟想像中有點落差，球場還算乾淨，但觀眾席很少，小小舊舊的，澳洲果然是棒球風氣不太盛行的國家。
球場裡的氣氛很輕鬆，大概是因為這是友誼賽吧，觀眾席上一直都充滿談笑聲。台灣的加油團人手一隻國旗，喊著熟悉的「便當便當，揮棒落空」，偶爾還會玩起波浪舞。
澳洲的加油團氣勢也不輸台灣，有位澳洲大叔常常會跑到觀眾席第一排，帶動觀眾大喊澳洲加油，但是每次那位大叔幫澳洲加油完後，就會有三個澳洲小朋友，拿著我們的國旗站起來，用還蠻標準的國語大喊「台灣加油！」，相當搞笑。後來那位大叔豁出去，整個人脫到只剩下一條三角內褲，就在場內跑來跑去。天氣其實蠻涼的，可見他真的很high。
看到熟悉的球員在場上奮戰，周遭都是台灣口音的中文，上百支國旗飛舞，跟秋末冬初一樣冷颼颼的涼風，一切的一切都把我帶回幾千公里外的那個小島，彷彿在觀賞某場再平凡不過的季賽。
球賽就在輕鬆愉快的氣氛中結束，八比一，中華隊打了一場好比賽，也帶給我這個在異鄉的棒球迷，一個值得回味許久的美好夜晚。
之前就聽說中華隊會來澳洲集訓，為世界經典棒球賽做準備，後來知道竟然就在墨爾本，千載難逢的機會怎能錯過，我們一行人就坐火車殺到Altona棒球場觀戰。
到Altona球場，發現跟想像中有點落差，球場還算乾淨，但觀眾席很少，小小舊舊的，澳洲果然是棒球風氣不太盛行的國家。
球場裡的氣氛很輕鬆，大概是因為這是友誼賽吧，觀眾席上一直都充滿談笑聲。台灣的加油團人手一隻國旗，喊著熟悉的「便當便當，揮棒落空」，偶爾還會玩起波浪舞。
澳洲的加油團氣勢也不輸台灣，有位澳洲大叔常常會跑到觀眾席第一排，帶動觀眾大喊澳洲加油，但是每次那位大叔幫澳洲加油完後，就會有三個澳洲小朋友，拿著我們的國旗站起來，用還蠻標準的國語大喊「台灣加油！」，相當搞笑。後來那位大叔豁出去，整個人脫到只剩下一條三角內褲，就在場內跑來跑去。天氣其實蠻涼的，可見他真的很high。
看到熟悉的球員在場上奮戰，周遭都是台灣口音的中文，上百支國旗飛舞，跟秋末冬初一樣冷颼颼的涼風，一切的一切都把我帶回幾千公里外的那個小島，彷彿在觀賞某場再平凡不過的季賽。
球賽就在輕鬆愉快的氣氛中結束，八比一，中華隊打了一場好比賽，也帶給我這個在異鄉的棒球迷，一個值得回味許久的美好夜晚。
2006/02/10
[飛行]心曠神怡的遠足
時數2.9-Navigation2
經過第一次導航飛行的手忙腳亂後，總算比較知道導航飛行在玩些什麼。這次的路線是在墨爾本的西邊，所以我們用西邊的跑道起飛，不用五分鐘就飛到市中心附近，如果開車去市中心，交通狀況理想的話也要三、四十分鐘。套句Jimmy的話，飛機真是偉大的發明。從空中看高樓大廈的感覺很有趣，就像一堆積木高高低低地排列，可惜市中心附近是管制空域，我們不能飛太近。但是風景還是很漂亮，可以看到遠方墨爾本國際機場寬敞的跑道，腳下的海灣有許多白色的帆船，還有人在玩拖曳傘。
飛過海灣一陣子後就到導航點Werribee，轉個彎就往山上飛去。這段路程就比較無聊，地面上都是山坡地跟樹。三十分鐘後，到了Ballarat機場，先以1500呎的高度飛過機場，看一下風向，決定用哪一條跑道，做了touch and go就離開，往南方的Colac機場移動。
Colac機場的附近有幾個大湖，所以很難迷路。但飛到Colac機場時我還一度認不出來，Colac有兩條跑道，一條是草皮的短跑道，隱藏在一大片草皮中，只有用一些marker區隔開來。另外一條比較長的是黃土的，表面有點不平整，寬度就跟產業道路差不多，不仔細看還會以為是農莊的聯外道路，不過他附近好像真的就是農莊，機場旁就養著一堆綿羊跟乳牛，地上還有一團一團的稻草捲。在這種機場降落可以訓練自己落在中心線的手感，因為只要偏一點就會滑出跑道。
離開Colac後，Tori要我做diversion，就是改變原定的計畫，往新地點，在海邊的小鎮Anglesea飛過去。到Anglesea後就換Tori飛，她在海上700呎低飛，一路沿著海岸線飛回家，讓我好好欣賞海邊的風景。有些海灘旁邊就是峭壁，海是清澈的藍，白色的浪花點綴其中，令人心曠神怡阿。進Philip Bay之後，海岸旁就滿滿的都是房子。澳洲地大，所以民房通常都是一層樓，很少看到兩層樓以上的住家。有很多家明明就在海灘旁，房子裡還是有游泳池，奢侈一點的還多個網球場。這種房子在台灣大概都是豪宅等級的，但是在這邊就多得跟蒼蠅一樣。
總之第二次導航飛行比第一次熟練多了，開始可以享受那種穿山越嶺的感覺，只要把該做的檢查跟無線電程序記熟，保持頭腦清醒，隨時隨地think ahead，導航飛行好像就沒想像中那麼忙碌跟複雜了。
總計：第29次飛行，飛行時數41.5！
經過第一次導航飛行的手忙腳亂後，總算比較知道導航飛行在玩些什麼。這次的路線是在墨爾本的西邊，所以我們用西邊的跑道起飛，不用五分鐘就飛到市中心附近，如果開車去市中心，交通狀況理想的話也要三、四十分鐘。套句Jimmy的話，飛機真是偉大的發明。從空中看高樓大廈的感覺很有趣，就像一堆積木高高低低地排列，可惜市中心附近是管制空域，我們不能飛太近。但是風景還是很漂亮，可以看到遠方墨爾本國際機場寬敞的跑道，腳下的海灣有許多白色的帆船，還有人在玩拖曳傘。
飛過海灣一陣子後就到導航點Werribee，轉個彎就往山上飛去。這段路程就比較無聊，地面上都是山坡地跟樹。三十分鐘後，到了Ballarat機場，先以1500呎的高度飛過機場，看一下風向，決定用哪一條跑道，做了touch and go就離開，往南方的Colac機場移動。
Colac機場的附近有幾個大湖，所以很難迷路。但飛到Colac機場時我還一度認不出來，Colac有兩條跑道，一條是草皮的短跑道，隱藏在一大片草皮中，只有用一些marker區隔開來。另外一條比較長的是黃土的，表面有點不平整，寬度就跟產業道路差不多，不仔細看還會以為是農莊的聯外道路，不過他附近好像真的就是農莊，機場旁就養著一堆綿羊跟乳牛，地上還有一團一團的稻草捲。在這種機場降落可以訓練自己落在中心線的手感，因為只要偏一點就會滑出跑道。
離開Colac後，Tori要我做diversion，就是改變原定的計畫，往新地點，在海邊的小鎮Anglesea飛過去。到Anglesea後就換Tori飛，她在海上700呎低飛，一路沿著海岸線飛回家，讓我好好欣賞海邊的風景。有些海灘旁邊就是峭壁，海是清澈的藍，白色的浪花點綴其中，令人心曠神怡阿。進Philip Bay之後，海岸旁就滿滿的都是房子。澳洲地大，所以民房通常都是一層樓，很少看到兩層樓以上的住家。有很多家明明就在海灘旁，房子裡還是有游泳池，奢侈一點的還多個網球場。這種房子在台灣大概都是豪宅等級的，但是在這邊就多得跟蒼蠅一樣。
總之第二次導航飛行比第一次熟練多了，開始可以享受那種穿山越嶺的感覺，只要把該做的檢查跟無線電程序記熟，保持頭腦清醒，隨時隨地think ahead，導航飛行好像就沒想像中那麼忙碌跟複雜了。
總計：第29次飛行，飛行時數41.5！
2006/02/08
[生活]食慾橫流
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不知為何，我開始想念台南小吃，三個月以來的第一次。
廣仔虱目魚皮湯加肉燥飯，武廟肉圓福記肉圓，富盛號碗粿，阿松割包，永樂燒肉飯，嘉義廖火雞肉飯，民族路蝦仁飯，阿鐵炒鱔魚、國華街炒鱔魚，阿龍意麵，小荳荳鍋燒意麵，冷家麵店，大溝乾麵，首府米糕，榮盛米糕，阿川土魠魚羹，台灣鮮魚湯，安平豆花，周式蝦捲，朝仔羊肉，永林牛肉火鍋，土產牛肉湯，土城海產店，福樓地瓜拔絲，福島串烤，伊藤日本料理，楊哥楊嫂肉粽，小南老蘇雞腿便當，小上海香酥雞，彩虹城堡潛艇堡，Jerry's美式漢堡，順天冰棒，義成水果店，雙全紅茶，清心高山茶，三皇三家清茶，美心麵包，Johan的可頌麵包，族繁不及備載。
口水一直流阿怎麼辦... T____T
2006/02/07
[飛行]第一次導航飛行
時數2.3-Navigation1
進入到Phase2的訓練後，就開始上Navigation，導航飛行，照Rico的說法是遠足，意思就是我們終於可以離開機場、離開訓練空域，想辦法飛到不同的地方去降落，然後再飛回家。導航飛行的第一堂課是從Moorabin機場出發，往東南飛70海浬到導航點Sandy Point，往北飛25海浬到第二個導航點Mirboo North，往東北飛19海浬到Latrobe Valley機場，做一兩個circuit後往西飛個66海浬回Moorabin。總路程180海浬，大約是324公里，都可以從台北飛到台南了。
導航飛行真的不輕鬆。從行前的飛行計畫開始，要上網找路線所及跟預定降落機場的天氣預報資料，決定路線各腿的長度、航向、地速、預計飛時、會經過的空域、顯著地標等。飛上去後就是無止盡的忙碌，每隔一段時間要看地圖認路，找導航點，檢查飛行路徑是否偏離預計航道。這就真的比開車難多了，開車如果迷路大不了停在路邊慢慢研究地圖，還可以問路人，在時速兩百公里的飛機上認路只能靠腳下三千呎的地形地物，有時候沿著海邊飛，有海岸線可以參考就很輕鬆，飛到山谷中就要多花點心力認路，因為山、道路、小鎮都長得差不多。看地圖的時間還不能太長，要注意附近有沒有飛機，有一次看完地圖抬起頭，就看到一台飛機在我正前方一海浬由左至右飛過去，另外一次我頭低下去太久，再抬起頭時就發現航向歪了好幾度。
抵達Latrobe Valley機場後也沒閒著，因為Latrobe Valley沒有塔台管制，要自己注意circuit裡的交通狀況，無線電的程序也比Moorabin複雜一點。做circuit時要憑感覺評估各腿的長度，不像在自家機場飛都知道飛到哪裡要轉彎。而且Latrobe Valley的跑道不是很平整，跑道的中段比頭尾高。飛得戰戰兢兢，但大舌頭radio call也重出江湖。回家的路上也是不斷地認路，但這一段的路好認多了，因為沿途有幾個比較大的城鎮，綿延的鐵路跟電力線，右手邊是山脈，偶爾還有幾個水庫跟湖泊，都大大地減低了認路的難度。
覺得自己沒有飛得很好，整趟飛行都在手忙腳亂跟腦袋打結中渡過。真的深深體會到"Think Ahead"的重要性，不管是行前計畫或是在飛行途中，永遠都要提前思考，等一下要做什麼，是不是有什麼事情可以先完成。提前準備就不會讓所有事情擠在一起，只要一亂就很容易漏掉重要的事情。總而言之，今天的飛行包含了許多的第一次，第一次飛到GlassCockpit的飛機、第一次離開訓練空域、第一次在別的機場降落、第一次用自動駕駛下降高度，又新鮮又緊張，好像回到第一次飛行時的感覺。
進入到Phase2的訓練後，就開始上Navigation，導航飛行，照Rico的說法是遠足，意思就是我們終於可以離開機場、離開訓練空域，想辦法飛到不同的地方去降落，然後再飛回家。導航飛行的第一堂課是從Moorabin機場出發，往東南飛70海浬到導航點Sandy Point，往北飛25海浬到第二個導航點Mirboo North，往東北飛19海浬到Latrobe Valley機場，做一兩個circuit後往西飛個66海浬回Moorabin。總路程180海浬，大約是324公里，都可以從台北飛到台南了。
導航飛行真的不輕鬆。從行前的飛行計畫開始，要上網找路線所及跟預定降落機場的天氣預報資料，決定路線各腿的長度、航向、地速、預計飛時、會經過的空域、顯著地標等。飛上去後就是無止盡的忙碌，每隔一段時間要看地圖認路，找導航點，檢查飛行路徑是否偏離預計航道。這就真的比開車難多了，開車如果迷路大不了停在路邊慢慢研究地圖，還可以問路人，在時速兩百公里的飛機上認路只能靠腳下三千呎的地形地物，有時候沿著海邊飛，有海岸線可以參考就很輕鬆，飛到山谷中就要多花點心力認路，因為山、道路、小鎮都長得差不多。看地圖的時間還不能太長，要注意附近有沒有飛機，有一次看完地圖抬起頭，就看到一台飛機在我正前方一海浬由左至右飛過去，另外一次我頭低下去太久，再抬起頭時就發現航向歪了好幾度。
抵達Latrobe Valley機場後也沒閒著，因為Latrobe Valley沒有塔台管制，要自己注意circuit裡的交通狀況，無線電的程序也比Moorabin複雜一點。做circuit時要憑感覺評估各腿的長度，不像在自家機場飛都知道飛到哪裡要轉彎。而且Latrobe Valley的跑道不是很平整，跑道的中段比頭尾高。飛得戰戰兢兢，但大舌頭radio call也重出江湖。回家的路上也是不斷地認路，但這一段的路好認多了，因為沿途有幾個比較大的城鎮，綿延的鐵路跟電力線，右手邊是山脈，偶爾還有幾個水庫跟湖泊，都大大地減低了認路的難度。
覺得自己沒有飛得很好，整趟飛行都在手忙腳亂跟腦袋打結中渡過。真的深深體會到"Think Ahead"的重要性，不管是行前計畫或是在飛行途中，永遠都要提前思考，等一下要做什麼，是不是有什麼事情可以先完成。提前準備就不會讓所有事情擠在一起，只要一亂就很容易漏掉重要的事情。總而言之，今天的飛行包含了許多的第一次，第一次飛到GlassCockpit的飛機、第一次離開訓練空域、第一次在別的機場降落、第一次用自動駕駛下降高度，又新鮮又緊張，好像回到第一次飛行時的感覺。
2006/02/01
[飛行]GFPT考試
時數1.5-GFPT
GFPT，全名General Flying Progress Test，是我們來到這邊將近三個月以來最大的考試。GFPT的考試流程跟平常做訓練空域單飛差不多，只是旁邊坐了個總教官Phil，後座還多了個觀摩的教官Mark，飛機重量跟心頭壓力都比單飛時要重上許多。今天天氣相當不好，天空灰茫茫的一片，從停機坪taxi出去時，天空還開始下起小雨。
做了短場起飛，飛到訓練空域3500呎後，就以失速作為考試的序幕。先做了一個clean stall，沒啥問題，再做一個flap20、油門1500轉的stall，這次我不小心搞到wing drop，我踩了反方向的舵，可能是踩得不夠多，發現機翼還是在掉，就直覺地用了副翼，後來雖然還是順利解救成功，但de-briefing時Phil就提到這點，以後一定要多注意。
急轉彎只有做45度的，一次左轉一次右轉，左轉那次相當穩定，高度計跟姿態儀簡直就像壞掉一樣沒在動，被Phil稱讚是textbook，雖然應該是客套話，不過聽了還蠻爽的，右轉就原形畢露，上上下下的，轉彎角度也一直變動，但都還在允許範圍內。儀器飛行就做了幾個轉彎、爬升跟spiral dive的修正。最後就做了個迫降當作結束，可能是太緊張腦袋短路，我竟然忘記做BUSH check，真是個包。後來要回機場時，天候狀況越來越不好，雨中的能見度只有500公尺，塔台一度還說不能做circuit，但後來Phil跟塔台橋了一下才繼續做circuit。
第一次在雨中降落，整條跑道的顏色都跟平常不同，還好flare的感覺跟平常差不多，正常、無襟翼跟短場都順利完成。最後一趟降落，不知道是跑道溼滑還是我煞車踩得不夠用力，滑出跑道時速度有點快，還好沒有甩尾。慢慢滑回停機坪，做完shutdown checklist，Phil伸出手來跟我說恭喜，我才如釋重負，總算通過GFPT考試，放下心中的大石頭。
後來Brendan陪我一起跟Phil做de-briefing，討論我的飛行狀況。聽Phil一一解說，我才發現自己還是犯了很多錯誤，其實有點懊惱，總覺得自己還有很大的進步空間。但能通過GFPT我還是很開心，畢竟是個來自CASA的正式肯定，Phil也對我們十個人這些日子以來的表現讚譽有加。將近三個月的時間，我們完成了Phase1的飛行，接下來就要邁入漫長的Phase2。路只會越來越難走，對自己的標準也要不斷提高才行。
GFPT，全名General Flying Progress Test，是我們來到這邊將近三個月以來最大的考試。GFPT的考試流程跟平常做訓練空域單飛差不多，只是旁邊坐了個總教官Phil，後座還多了個觀摩的教官Mark，飛機重量跟心頭壓力都比單飛時要重上許多。今天天氣相當不好，天空灰茫茫的一片，從停機坪taxi出去時，天空還開始下起小雨。
做了短場起飛，飛到訓練空域3500呎後，就以失速作為考試的序幕。先做了一個clean stall，沒啥問題，再做一個flap20、油門1500轉的stall，這次我不小心搞到wing drop，我踩了反方向的舵，可能是踩得不夠多，發現機翼還是在掉，就直覺地用了副翼，後來雖然還是順利解救成功，但de-briefing時Phil就提到這點，以後一定要多注意。
急轉彎只有做45度的，一次左轉一次右轉，左轉那次相當穩定，高度計跟姿態儀簡直就像壞掉一樣沒在動，被Phil稱讚是textbook，雖然應該是客套話，不過聽了還蠻爽的，右轉就原形畢露，上上下下的，轉彎角度也一直變動，但都還在允許範圍內。儀器飛行就做了幾個轉彎、爬升跟spiral dive的修正。最後就做了個迫降當作結束，可能是太緊張腦袋短路，我竟然忘記做BUSH check，真是個包。後來要回機場時，天候狀況越來越不好，雨中的能見度只有500公尺，塔台一度還說不能做circuit，但後來Phil跟塔台橋了一下才繼續做circuit。
第一次在雨中降落，整條跑道的顏色都跟平常不同，還好flare的感覺跟平常差不多，正常、無襟翼跟短場都順利完成。最後一趟降落，不知道是跑道溼滑還是我煞車踩得不夠用力，滑出跑道時速度有點快，還好沒有甩尾。慢慢滑回停機坪，做完shutdown checklist，Phil伸出手來跟我說恭喜，我才如釋重負，總算通過GFPT考試，放下心中的大石頭。
後來Brendan陪我一起跟Phil做de-briefing，討論我的飛行狀況。聽Phil一一解說，我才發現自己還是犯了很多錯誤，其實有點懊惱，總覺得自己還有很大的進步空間。但能通過GFPT我還是很開心，畢竟是個來自CASA的正式肯定，Phil也對我們十個人這些日子以來的表現讚譽有加。將近三個月的時間，我們完成了Phase1的飛行，接下來就要邁入漫長的Phase2。路只會越來越難走，對自己的標準也要不斷提高才行。
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