[飛行]足跡

六月下旬，為了補足Cessna172的時數，全班陷入狂飛的無間地獄，每天到學校的固定行程：看天氣預報→做飛行計畫→檢查飛機→飛！不管預報的天氣好不好都照樣升空，天氣好就義無反顧地往前飛，天氣不好就折返。從6月15日到6月27日，兩個禮拜的時間我飛了10班，共計32.6個小時。

這段時間，除了反覆練習導航飛行的技巧，還學會了怎麼幫飛機加油。以前飛solo時，都是以不加油為前提做計畫，所以能飛的範圍就被侷限在方圓兩百公里左右。現在就可以飛到比較遠的地方去，加個油吃個東西，休息一下再回家。油量不再是限制因素，反而是時間不夠用，要趕著在太陽下山以前回到機場。所以這兩個禮拜，我拜訪了一些之前沒去過的機場，也首度把足跡踏出維多利亞省，飛到南澳省跟新南威爾斯省。

再次用Google Earth輸入了我們曾去過，或是曾經過的機場。看著地圖上的標記，對照著台灣的大小，還真有股莫名其妙的成就感。澳洲真的大到不行，常常飛著，只發現前方是無止盡的，不為任何意義存在的空地。飛久了，就會覺得天地這麼大，一個深呼吸～阿，什麼煩惱都沒了，當個與世無爭的農夫也不錯，牧場隨便一開就是一百甲地一千隻羊，還可以自己弄條跑道來玩玩。

[生活]原住民語言教室

澳洲曾是英國殖民地，也是大英國協的一份子，所以有些地名，像是Cranbourne、Cheltenham、Maryborough，就很有英國風味。但還有很多地名，拼字跟發音都不像英文，反而比較像原住民語。剛剛上網查了一下，果然，有些小鎮是以原住民的語言命名的。以下是墨爾本附近的幾個地名，和它們在原住民語裡代表的意思。

Benalla：發源自Benalta Run，Benalta是麝香鴨的意思
Canberra：Kamberra，交會處
Echuca：河水匯注處
Euroa：十分喜悅的
Moorabbin：據說是母奶的意思
Puckapunya：風之谷
Wagga：烏鴉，WaggaWagga就是有很多烏鴉的地方
Wangaratta：鵜鶘的棲息地
Warrnambool：沼澤，兩河之間的水，大量的水
Werribee：脊椎、脊柱
Wonthaggi：拖，拉

以上僅供參考，下課。

[飛行]巧遇tobago

由於我們出發的時間已經接近中午，所以我們一起飛就直奔目的地Mildura。經過將近三個小時不中停的長途跋涉後，我們一行人終於在Mildura機場降落。之前有看過幾個FTA學長的網誌，介紹過Mildura機場。結果我們把飛機停到機坪時，就看到一台FTA的tobago停在加油機前面。

飛機的主人是港龍航空的學生，已經到Module5，自己單飛來Mildura。我們到的時候，他飛機停在Mobil加油機前面，看來已經加完油準備離開，我們見他形單影隻甚是落寞，還幫他後推飛機，藉此建立兩校邦誼。其實是因為他擋在加油機前面我們沒辦法加油，才趕快把他推走。哈，沒那麼勢利啦。
這倒是我（應該也是大家）第一次親眼看到漆著FTA標誌的tobago，感覺相當新奇。如果我們常來Mildura，說不定還會遇到公司的同學或學長。但Mildura實在有夠遠，去程我就開了將近3小時，總共526公里遠。還好回程我當乘客，不然真的會飛到吐血。

[飛行]加油團

Cessna172總共可以載201公升的油，平均油耗為每小時26-36公升。如果以最大油耗來算，Cessna172可以在空中飛5小時35分左右，但澳洲法律規定每台飛機都要載45分鐘的預備用油（fix reserve），除非情況緊急，否則不能用到預備用油。因此，我們的導航飛行通常控制在4個小時以下。但如果我們要去的地方真的太遠，就一定要中途停下來加油。

在Moorabin機場，我們只要回到學校，一停好飛機沒多久，Shell的加油車就會噗噗噗地開過來幫我們加油。但飛到人煙稀少的外站時，像今天的目的地，MountGambier，就要自助加油了。每台飛機都有專屬的加油卡，長得像信用卡一樣，只是發卡的單位不是銀行，而是Shell、Mobil、BP這些油商。加油時，把飛機停到加油機附近，把地線接在鼻輪上。因為Cessna172是高翼（High-Wing）的飛機，所以我們加油時還要搬張梯子。接著拿出加油卡往加油機裡一刷，幫浦啟動後，拿著油槍拖著油管，爬上梯子，打開油箱蓋，把油槍上的地線接在油箱蓋旁的接點上，就可以按下油槍上的把手開始加油。

由於自助加油機的油槍，沒有油氣偵測裝置，所以不會像在台灣的加油站那樣，加到快滿時油槍會自動跳開。所以我們加油時就要估計左右邊油箱各用多少油，一邊加油一邊要回頭看加油機上的讀數。快加滿時，就要目視油箱蓋附近的油量，然後像加油站小弟硬要湊整數一樣，一點一點地按把手，既期待又怕受傷害，很想把他加滿，又怕加太多突然滿出來。

除了第一次自助加油，今天也是我第一次飛到維多利亞省以外的地方。Mount Gambier機場位在南澳省的東南角，離Moorabin機場直線距離約370公里，加上中途還有繞到其他機場上空，來回總共飛了800公里左右。本人雖然已經通過PPL考試，但一直都沒有收到執照，就無法載客。所以，我就從頭飛到尾，solo時數創下生涯新高，5.2小時。

詳細內容請洽Jimmy：《衝上雲霄復仇版》

[飛行]世事難預料

看到FTA15期astrophil學長的網誌，著實嚇了一跳。因為他昨天在外場touch and go，起飛離地700呎時一顆汽缸爆掉，引擎冒煙，機油灑在擋風玻璃上，他只能選擇回頭迫降在跑道上。700呎到落地，大概只有一分鐘的時間，很佩服學長能夠在存亡的關頭，冷靜地面對狀況，處置得宜，平安地走出飛機。astrophil學長的文章在此：《Engine After Take Off》

每一次的飛行，我們都要在起飛前，口述起飛時引擎失效的處理程序。從剛開始飛circuit、GFPT、PPL，到現在飛182，都不斷地在演練引擎失效的處理程序。做到後來其實有點公式化，覺得這些演練不過就是快速地完成一堆檢查項目而已，一定要運氣很背才會遇到引擎失效。但聽到學長的故事，才知道原來引擎真的有可能失效，而且還在剛起飛不久，離地面很近的700呎。

我開始覺得不能再把平安視為理所當然。前幾天在飛喵喵討論區看到Chiardy教官說的話，現在再看一次感受分外深刻，「每一次起飛心中都要有放棄起飛的準備，每一次落地也都要有隨時可能重飛的盤算」。忘記哪裡聽來的另一段話，也很有道理，「開始時你有兩個袋子，運氣袋裝得滿滿的，經驗袋是空的。關鍵在於，在運氣袋變空之前，請把經驗袋裝滿」。

世事難預料，在這個靠天吃飯的行業，作好萬全準備才是王道。

[飛行]182是匹野馬

Cessna172的螺旋槳角度是固定的，引擎出力越大、或是空速越高，螺旋槳轉速越快，但螺旋槳的效率會受相對風角度的影響。所以，有些飛機就有可變角度、固定轉速的螺旋槳，今天飛的Cessna182，就是屬於這種。182的外表跟172大同小異，不仔細看還以為是同一台。最好認的地方是螺旋槳，182有3片槳葉，比172多一片。172的引擎是4汽缸160匹馬力，182是6汽缸230匹馬力，因此182的爬升率跟巡航速度明顯優於172。也因為182馬力強，剛從爬升改平飛時，有時候一改變姿態就要馬上去動配平（trim），不然機頭會一直想要往上抬，我用盡力氣還壓不下去。簡單一句話，172是小鹿斑比的話，182就是脫韁野馬啦。

182比較重、引擎比較有力，所以操作數據都跟172有所差別。做引擎失效程序時，我選了一塊地，照著之前飛172的感覺衡量飛機跟地之間的距離，飛到最後發現高度有點低，我應該會失敗，就算成功也是很驚險地落在空地的邊邊。182實在下沈得很快，不像172的滑翔性能那麼好，以後飛182引擎失效要飛得離地近一點。

做完引擎失效、失速、急轉彎後，就回機場做circuits。雖然天氣晴朗，但是有逆溫層，空氣污染的懸浮物都被困在地表附近，所以能見度很差，在base時幾乎看不到跑道在哪裡，要等到轉final時才勉強看得到。能見度不佳，加上我一個多月沒碰Cessna，一開始飛得手忙腳亂，第一圈的final還忘記回塔台無線電，當場被打回原形，變成circuit菜鳥一隻。多飛幾圈後才慢慢習慣，開始飛得比較正常，不然真的要砍掉重練、回去飛GFPT了，囧。