2006/07/22

[飛行]無止盡的引擎失效

再兩個星期就要考CPL了,由於考試用機是PA44(又稱Seminole),最近就都在學怎麼駕馭這台雙引擎的飛機。多了一顆引擎要照顧,飛機又飛得快,腦袋就要動得更快。而飛雙引擎的飛機最重要的,也無可避免地,跟單引擎一樣,要來個引擎失效處理。單引擎的飛機,如果引擎失效只能選擇迫降。雙引擎的飛機,一顆引擎掛點後,至少還有另外一顆撐著。那兩顆引擎都失效要怎麼辦?失去推力的Seminole基本上就是個大鐵塊,只會往地上砸,不像172會用飄的。如果真的遇到,也只能兩眼開開準備投胎。

雙引擎失效時,也不是把壞掉的引擎丟著不管繼續飛就好。如果是左引擎失效,飛機右側推力大於左邊,機頭會朝左側轉(yaw),反之亦然。再加上其他因素,飛機會機頭朝下滾轉再側轉再滾轉,如果完全不做任何處置,飛機甚至有可能會翻肚,就跟砧板上的魚一樣任人宰割。所以一旦察覺到有不正常的側轉,就要馬上踩反方向的舵,把機頭回正,停止側轉跟滾轉,控制好飛機,接著做一連串的失效處理程序。講得輕鬆,但最累人的事情就在踩舵,真的是要用盡吃奶的力氣踩。

一個壞掉的引擎,老祖宗有句話形容得好,生雞蛋無,放雞屎有。不但沒有提供任何推力,空轉的螺旋槳葉還會製造阻力,讓飛機幾乎沒辦法爬升,甚至連維持高度都有困難。所以,在離地面不高時引擎失效,通常我們會選擇feather the dead engine。feather,就是調整螺旋槳的角度,讓槳葉跟相對風平行,減低槳葉製造的阻力。feather之後的螺旋槳,就會像右圖那樣,停著動也不動。可惜礙於學校規定,我們上課時並不會真的把槳葉feather,不然實在很想在空中跟停住的螺旋槳葉合照一下。

今天就連著上兩堂課,第一堂是正常的飛行,飛到訓練空域做些急轉彎、失速等科目,然後回家繞場練降落。頭兩次降落我還傻傻搞不清楚,把Seminole當成172在降,過鋼琴鍵就把油門一次收掉,飛機整台就沈下去,摔得有點重。後來就知道要慢慢收油門,因為Seminole不會飄,所以觸地前都還要保持一點油門,準備觸地時再收光。

上完第一堂,休息個半小時,就接著上第二堂,不正常的飛行,引擎失效的處理。整堂課,就是不斷地失效失效再失效。不管在訓練空域或是本場,平飛、轉彎、爬升、下降,不管怎麼飛引擎都會壞掉。短短一個半小時內引擎壞掉十次左右,都不知道自己要造什麼孽才會這麼倒楣。外面溫度5度,機艙內沒有開暖氣,但是我卻踩舵踩到滿頭大汗,下飛機後,走路都覺得飄飄然。Tori說這種感覺是legs feel like jelly,果凍腿。這時候就很後悔沒先學個大力金剛腿再來飛,少林功夫好耶。

圖片來源:《Airliners.net》

2006/07/21

[飛行]IREX擊破!

來這邊的最終目標,就是要取得澳洲民航局的CIR(Command Instrument Rating),儀器飛行的檢定。無可避免地,CIR飛行考試前照樣有個筆試,叫做IREX(Instrument Rating EXam)。而我們從兩個星期前才開始上IREX的課,說實在的,有點趕鴨子上架的感覺。一直到成績出來前,都沒辦法像之前考CPL學科一樣,覺得自己篤定會pass。

光看考試時間三小時半,總共四十道題目,就知道IREX不會單純到哪裡去。倒不是需要多複雜的計算或是推理,而是要考慮的層面比較廣。有時候題目就丟給我們某個機場的天氣預報、預定抵達時間,就問如果要儀器飛行飛到那個機場去,需不需要計畫轉降機場,或是攜帶盤旋的油料。根據Bob Tait的說法,這樣的題目就要考慮八項因素:導航設備、雲層高度、能見度、側風強度、預報準確度、跑道燈光、雷雨等。若思慮不周,很容易就找不到正確答案。

所以考試時,我們常常要交叉參考各項程序及法規。有時候要先看某個機場的航圖,確認路徑後再去翻儀器進場程序。或是在DAP查轉降標準時,又要去翻ERSA查跑道燈光的限制,考敘述性的法規時又要查AIP或是CAO。有的題目考特殊狀況,讓我們要在儀器程序表上找那不起眼的注意事項。遇到太簡單的題目時反而會覺得心裡毛毛的,總是要再三確認才敢選擇顯而易見的答案。

還好,經過這一番令人精疲力竭的考試,我們九小龍都過關了(Jeremy掛病號),再來考一次真的會要人命。回想起第一次踏進這個考場,到今天考完IREX,西哩呼嚕也過了將近四個月,幸運的是,每一次都能開心地走出考場,沒有留下任何遺憾。IREX也是我們來到這邊最後一個正式的筆試,之後就開始專心飛CPL跟CIR了。

[飛行]CPL七大武器

上圖是我們CPL學科的課本,用的是BobTait出版的課本,每一本大概都要40元澳幣(約1000元台幣)。在考CPL執照之前,要先通過七科筆試。基本上最後一科AirLaw已經在三個禮拜前考完了,但一直拖到現在,連IREX都考完了才寫,哈,我是懶鬼。以下就是七科的名稱跟簡介。

1. Operations, Performance & Flight Plan
包含了油料、性能、載重平衡等計算。例如在不同的天候、跑道狀況下,起飛及降落所需要的跑道長度;為了多載點乘客或貨物,飛機升空時所需攜帶的最少油料是多少;如果飛機載重後,重心超過正常範圍,應該在什麼地方置放多少公斤的壓艙物才能確保安全。諸如此類的計算題,加減乘除就搞定了。

2. Navigation
導航學,聽起來很複雜,其實就是把飛行計畫拿來筆試而已。了解管制空域(Controlled Airspace)、限制空域(Restricted Area)對飛行計畫的影響;計算日出日落時間,經緯度與時間的換算、格林威治時間與各地標準時間的轉換;根據風向、真空速等來計算航向、地速、預定抵達目的地的時間,偏航後該如何修正;以及對導航儀器(ADF、VOR)的基本認識。

3. Human Factors
讀Human Factors會覺得自己是半個醫學系+半個心理系的學生,讀完之後更加佩服醫學系的學生。要學的有,眼睛、耳朵、循環系統的基本構造;視力、知覺、方向感在白天夜晚的限制與差別;G力、缺氧症、過度換氣症、抽煙、喝酒對人體的影響;記憶的分類與成形;溝通、人格特質、決策過程、及駕駛艙氣氛在飛行安全中扮演的角色等。這個科目有一些奇奇怪怪的單字要背,像是oeophagus(食道)、barotrauma(氣壓造成的傷害)等,但考完就忘了,這就是Human Limitation。

4. Meteorology
提到氣象學,多數人會直覺地認為就是在講雲。但除了雲的分類及特性以外,還包括冷暖鋒、高低氣壓、地表風、季風等天氣現象,以及比較宏觀的地球氣團循環。另外有一些跟飛行比較相關的危害,例如霧、霜、空中結冰、雷雨、微爆氣流、山區氣流等。

5. Aircraft General Knowledge
雖然名為General Knowledge,但主要是著墨在飛機的引擎與附屬的系統。包括內燃機的運作原理、爆震、預燃、回火等異常狀況,機油、燃油、化油器、點火、電子、液壓、起落架系統,增加引擎運作效率的機械增壓、渦輪增壓系統,螺旋槳固定轉速系統及其故障判斷。這麼多系統其實也只有學到一點皮毛,但就已經讓我頭昏腦脹了。

6. Aerodynamics
空氣動力學,以前有學長把這科叫做空洞學。不過我還蠻喜歡這科的,只要掌握住一些概念,很多問題都可以用推導的方式解決。飛行中所受的力不外乎四種,升力、重力、推力、阻力。升力、阻力會受到空速、攻角、機翼特性等因素的影響,推力則是跟引擎做的功有關。而水平飛行、爬升、下降、轉彎等動作都是這四種力作用的結果。空氣動力學討論的範疇大致於此,再加上失速、穩定性、襟翼設計等課題。

7. Flight Rules & Air Law
飛行其實不是那麼自由的一件事情,隨時隨地都受到法規的限制。基本上考試時,答案都在眼前那幾本厚厚的法規裡,重點是能不能在規定的時間內找到。就算找到了,面對一連串用英文寫的法律用語,一不小心就會解讀錯誤。所以考前還是要做一堆考古題,然後在法規上一頁頁貼標籤。