[飛行]一路看風景的導航單飛

時數2.4-Navigation4-Solo

上次雖然降落沒降好，但還好整趟飛行都表現得中規中矩，通過了solo-check，在今天踏上了Nav-solo的旅程。Solo的路線跟第一次導航飛行一樣，但路線順序相反，而且也沒有落地，只有繞過機場上空跟導航點而已。

今天天氣真晴朗，路上野花香，可是我聞不到，只知道氣流相當穩定，加上對路線熟悉，幾乎沒有迷路的風險，飛起來沒像之前那樣手忙腳亂。倒是今天的雲層都相當低，雲層底下有點霧茫茫的感覺，右邊又少了一個人幫忙看交通狀況，所以大部分的時間都在左顧右盼。

接近Sandy Point的路上，我發現路線上有不少雲層，左邊又有一大團的雲接近中，而且高度實在很低，如果硬是要飛在雲下面就會離地面太近。所以我就乾脆找了個洞往上爬升。飛到雲層上空往左一看，只見雲海漫布低空，一大片就像姑丈做棉被時鋪在板子上的棉花，看起來鬆鬆軟軟的，真想用任意門上去睡個午覺。環顧一下四周，地平線隱藏在薄霾之下，分不清楚天地的界限，遠方有些許塔狀的積雲直矗天際，湛藍的海、金黃的沙、雪白的浪交織舞動，日照水面波光粼粼。雖然我是四千五百呎低空，單引擎螺旋槳，人又長得像通緝犯，但頓時Good Luck配樂在耳邊響起，一不小心就會想學木村歪著嘴笑，不過我這樣笑起來應該會像顏面神經失調。總之登高望遠美景如妍（抄一下阿吉的名句），能有幸坐在駕駛艙，享受此等美景，夫復何求阿。

回程的路上我也順便玩了一下自動駕駛，把航向設定好，飛機姿態調整好，就會可以放手讓它自己飛，只要偶爾修正一下高度即可。自動駕駛真是長途旅行必備良伴，讓駕駛頓時空出兩隻手，可以互相玩猜拳，或是伸到背後抓抓癢，也不用擔心低頭看個地圖飛機就會傾斜三十度之類的。

回到機場降落前，想起上次的慘痛經驗，我還心有餘悸，所以這次就全神貫注，直到進了鋼琴鍵才收盡油門拉flare。今天頭風很強，所以降落時地速有夠慢，觸地時只有輕輕地碰一下而已，而且吃掉的跑道相當短，總算讓自己從上次的懊惱感覺中解脫。

[飛行]心曠神怡的遠足

時數2.9-Navigation2

經過第一次導航飛行的手忙腳亂後，總算比較知道導航飛行在玩些什麼。這次的路線是在墨爾本的西邊，所以我們用西邊的跑道起飛，不用五分鐘就飛到市中心附近，如果開車去市中心，交通狀況理想的話也要三、四十分鐘。套句Jimmy的話，飛機真是偉大的發明。從空中看高樓大廈的感覺很有趣，就像一堆積木高高低低地排列，可惜市中心附近是管制空域，我們不能飛太近。但是風景還是很漂亮，可以看到遠方墨爾本國際機場寬敞的跑道，腳下的海灣有許多白色的帆船，還有人在玩拖曳傘。

飛過海灣一陣子後就到導航點Werribee，轉個彎就往山上飛去。這段路程就比較無聊，地面上都是山坡地跟樹。三十分鐘後，到了Ballarat機場，先以1500呎的高度飛過機場，看一下風向，決定用哪一條跑道，做了touch and go就離開，往南方的Colac機場移動。

Colac機場的附近有幾個大湖，所以很難迷路。但飛到Colac機場時我還一度認不出來，Colac有兩條跑道，一條是草皮的短跑道，隱藏在一大片草皮中，只有用一些marker區隔開來。另外一條比較長的是黃土的，表面有點不平整，寬度就跟產業道路差不多，不仔細看還會以為是農莊的聯外道路，不過他附近好像真的就是農莊，機場旁就養著一堆綿羊跟乳牛，地上還有一團一團的稻草捲。在這種機場降落可以訓練自己落在中心線的手感，因為只要偏一點就會滑出跑道。

離開Colac後，Tori要我做diversion，就是改變原定的計畫，往新地點，在海邊的小鎮Anglesea飛過去。到Anglesea後就換Tori飛，她在海上700呎低飛，一路沿著海岸線飛回家，讓我好好欣賞海邊的風景。有些海灘旁邊就是峭壁，海是清澈的藍，白色的浪花點綴其中，令人心曠神怡阿。進Philip Bay之後，海岸旁就滿滿的都是房子。澳洲地大，所以民房通常都是一層樓，很少看到兩層樓以上的住家。有很多家明明就在海灘旁，房子裡還是有游泳池，奢侈一點的還多個網球場。這種房子在台灣大概都是豪宅等級的，但是在這邊就多得跟蒼蠅一樣。

總之第二次導航飛行比第一次熟練多了，開始可以享受那種穿山越嶺的感覺，只要把該做的檢查跟無線電程序記熟，保持頭腦清醒，隨時隨地think ahead，導航飛行好像就沒想像中那麼忙碌跟複雜了。

總計：第29次飛行，飛行時數41.5！

[飛行]第一次導航飛行

時數2.3-Navigation1

進入到Phase2的訓練後，就開始上Navigation，導航飛行，照Rico的說法是遠足，意思就是我們終於可以離開機場、離開訓練空域，想辦法飛到不同的地方去降落，然後再飛回家。導航飛行的第一堂課是從Moorabin機場出發，往東南飛70海浬到導航點Sandy Point，往北飛25海浬到第二個導航點Mirboo North，往東北飛19海浬到Latrobe Valley機場，做一兩個circuit後往西飛個66海浬回Moorabin。總路程180海浬，大約是324公里，都可以從台北飛到台南了。

導航飛行真的不輕鬆。從行前的飛行計畫開始，要上網找路線所及跟預定降落機場的天氣預報資料，決定路線各腿的長度、航向、地速、預計飛時、會經過的空域、顯著地標等。飛上去後就是無止盡的忙碌，每隔一段時間要看地圖認路，找導航點，檢查飛行路徑是否偏離預計航道。這就真的比開車難多了，開車如果迷路大不了停在路邊慢慢研究地圖，還可以問路人，在時速兩百公里的飛機上認路只能靠腳下三千呎的地形地物，有時候沿著海邊飛，有海岸線可以參考就很輕鬆，飛到山谷中就要多花點心力認路，因為山、道路、小鎮都長得差不多。看地圖的時間還不能太長，要注意附近有沒有飛機，有一次看完地圖抬起頭，就看到一台飛機在我正前方一海浬由左至右飛過去，另外一次我頭低下去太久，再抬起頭時就發現航向歪了好幾度。

抵達Latrobe Valley機場後也沒閒著，因為Latrobe Valley沒有塔台管制，要自己注意circuit裡的交通狀況，無線電的程序也比Moorabin複雜一點。做circuit時要憑感覺評估各腿的長度，不像在自家機場飛都知道飛到哪裡要轉彎。而且Latrobe Valley的跑道不是很平整，跑道的中段比頭尾高。飛得戰戰兢兢，但大舌頭radio call也重出江湖。回家的路上也是不斷地認路，但這一段的路好認多了，因為沿途有幾個比較大的城鎮，綿延的鐵路跟電力線，右手邊是山脈，偶爾還有幾個水庫跟湖泊，都大大地減低了認路的難度。

覺得自己沒有飛得很好，整趟飛行都在手忙腳亂跟腦袋打結中渡過。真的深深體會到"Think Ahead"的重要性，不管是行前計畫或是在飛行途中，永遠都要提前思考，等一下要做什麼，是不是有什麼事情可以先完成。提前準備就不會讓所有事情擠在一起，只要一亂就很容易漏掉重要的事情。總而言之，今天的飛行包含了許多的第一次，第一次飛到GlassCockpit的飛機、第一次離開訓練空域、第一次在別的機場降落、第一次用自動駕駛下降高度，又新鮮又緊張，好像回到第一次飛行時的感覺。