[飛行]182是匹野馬

Cessna172的螺旋槳角度是固定的，引擎出力越大、或是空速越高，螺旋槳轉速越快，但螺旋槳的效率會受相對風角度的影響。所以，有些飛機就有可變角度、固定轉速的螺旋槳，今天飛的Cessna182，就是屬於這種。182的外表跟172大同小異，不仔細看還以為是同一台。最好認的地方是螺旋槳，182有3片槳葉，比172多一片。172的引擎是4汽缸160匹馬力，182是6汽缸230匹馬力，因此182的爬升率跟巡航速度明顯優於172。也因為182馬力強，剛從爬升改平飛時，有時候一改變姿態就要馬上去動配平（trim），不然機頭會一直想要往上抬，我用盡力氣還壓不下去。簡單一句話，172是小鹿斑比的話，182就是脫韁野馬啦。

182比較重、引擎比較有力，所以操作數據都跟172有所差別。做引擎失效程序時，我選了一塊地，照著之前飛172的感覺衡量飛機跟地之間的距離，飛到最後發現高度有點低，我應該會失敗，就算成功也是很驚險地落在空地的邊邊。182實在下沈得很快，不像172的滑翔性能那麼好，以後飛182引擎失效要飛得離地近一點。

做完引擎失效、失速、急轉彎後，就回機場做circuits。雖然天氣晴朗，但是有逆溫層，空氣污染的懸浮物都被困在地表附近，所以能見度很差，在base時幾乎看不到跑道在哪裡，要等到轉final時才勉強看得到。能見度不佳，加上我一個多月沒碰Cessna，一開始飛得手忙腳亂，第一圈的final還忘記回塔台無線電，當場被打回原形，變成circuit菜鳥一隻。多飛幾圈後才慢慢習慣，開始飛得比較正常，不然真的要砍掉重練、回去飛GFPT了，囧。

[飛行]夜色

第一次夜間飛行，晚上六點半出發時，天色已經漸漸暗了下來。從35跑道往北起飛，離地500呎準備轉彎時，我往窗外一看，媽阿，整個墨爾本市區的夜景還真漂亮，可惜才看個幾秒，就要再轉彎往空曠的南方飛去。我們的目標是Philip Island上的一個導航點，叫做Cowes，就在附近練習NDB跟VOR的進場跟離場。

回機場後就練習夜間的circuits。星期二、三晚上塔台有上班，所以程序跟白天差不多，但跑道只剩一條，我們今天又有6個人同時夜間飛行，整個circuit裡有六七台飛機同時在繞場，聽塔台的無線電通話沒停過，應該快忙翻了。夜間降落的感覺跟白天不太一樣，跑道的周圍雖然有燈描繪出形狀，但中心線看不太清楚，飛機跟地面的高度也不是很容易判斷。不過今天頭風很強，降起來很舒服，沒拉多少平飄飛機就會輕輕地觸地。我在某次final瞄了一下GPS，地速只有43節，表示頭風應該有個20節。

總之，夜間飛行氣流平穩（今天的強風是特例），氣溫涼爽，夜景優美，是個相當愉快的場子阿。

送上一張夜間跑道圖，圖片來源︰《Airliners.net》。不過我們家的跑道燈沒有圖中那麼華麗，只有標示外框的燈、標示跑道頭的綠燈跑道尾的紅燈，沒有跑道中心線燈，沒有中心線旁那兩道粗粗的著陸區燈，也沒有旁邊的紅白PAPI燈。這條是美國丹佛國際機場的16R/34L跑道，有4877公尺長，金變態。

[飛行]第一次導航飛行

時數2.3-Navigation1

進入到Phase2的訓練後，就開始上Navigation，導航飛行，照Rico的說法是遠足，意思就是我們終於可以離開機場、離開訓練空域，想辦法飛到不同的地方去降落，然後再飛回家。導航飛行的第一堂課是從Moorabin機場出發，往東南飛70海浬到導航點Sandy Point，往北飛25海浬到第二個導航點Mirboo North，往東北飛19海浬到Latrobe Valley機場，做一兩個circuit後往西飛個66海浬回Moorabin。總路程180海浬，大約是324公里，都可以從台北飛到台南了。

導航飛行真的不輕鬆。從行前的飛行計畫開始，要上網找路線所及跟預定降落機場的天氣預報資料，決定路線各腿的長度、航向、地速、預計飛時、會經過的空域、顯著地標等。飛上去後就是無止盡的忙碌，每隔一段時間要看地圖認路，找導航點，檢查飛行路徑是否偏離預計航道。這就真的比開車難多了，開車如果迷路大不了停在路邊慢慢研究地圖，還可以問路人，在時速兩百公里的飛機上認路只能靠腳下三千呎的地形地物，有時候沿著海邊飛，有海岸線可以參考就很輕鬆，飛到山谷中就要多花點心力認路，因為山、道路、小鎮都長得差不多。看地圖的時間還不能太長，要注意附近有沒有飛機，有一次看完地圖抬起頭，就看到一台飛機在我正前方一海浬由左至右飛過去，另外一次我頭低下去太久，再抬起頭時就發現航向歪了好幾度。

抵達Latrobe Valley機場後也沒閒著，因為Latrobe Valley沒有塔台管制，要自己注意circuit裡的交通狀況，無線電的程序也比Moorabin複雜一點。做circuit時要憑感覺評估各腿的長度，不像在自家機場飛都知道飛到哪裡要轉彎。而且Latrobe Valley的跑道不是很平整，跑道的中段比頭尾高。飛得戰戰兢兢，但大舌頭radio call也重出江湖。回家的路上也是不斷地認路，但這一段的路好認多了，因為沿途有幾個比較大的城鎮，綿延的鐵路跟電力線，右手邊是山脈，偶爾還有幾個水庫跟湖泊，都大大地減低了認路的難度。

覺得自己沒有飛得很好，整趟飛行都在手忙腳亂跟腦袋打結中渡過。真的深深體會到"Think Ahead"的重要性，不管是行前計畫或是在飛行途中，永遠都要提前思考，等一下要做什麼，是不是有什麼事情可以先完成。提前準備就不會讓所有事情擠在一起，只要一亂就很容易漏掉重要的事情。總而言之，今天的飛行包含了許多的第一次，第一次飛到GlassCockpit的飛機、第一次離開訓練空域、第一次在別的機場降落、第一次用自動駕駛下降高度，又新鮮又緊張，好像回到第一次飛行時的感覺。

[飛行]飛行初體驗

時數1.0-Effects of Controls

八點半，教官們陸陸續續到學校，準備帶我們上飛機。今天的教官是Tori，Marks上第一堂、我第二堂、Sam第三堂。跟著Marks一起做完飛行前檢查後，我進了飛機後座，準備看Marks表演，順便幫他拍幾張照。從滑行到跑道頭時我都還可以專心地背著checklist的內容，順便看著前座的動作再做一次複習。起飛後就到訓練空域作各項練習。坐在後座時我有點暈，我也分不清楚那是因為第一次上飛機的暈，還是後座本來就容易暈。落地後，下機呼吸了些新鮮的空氣，就舒服多了。

十點第二堂課，換我坐前座，Sam坐我後座。一進駕駛艙，安全帶一扣上，checklist寫些什麼就都想不起來，只好看著checklist再一一確認。我想我心理建設可能還不太夠吧，正式上場就完全失準。不過還好這只是第一堂課，教官並沒有預期我們要有多好的表現，只是讓我們體驗一下飛行的感覺。當Tori幫我取得起飛許可後，我把油門推到底，螺旋槳馬上全速運轉，飛機就在跑道上加速滾行。到仰轉速度後我把操縱桿輕輕往後拉，飛機就離地飛上天空了。

從天上看這世界完全是種不同的感受，世界變得很開闊，周遭只有藍天跟白雲。而且今天天氣很好，能見度很高，可以輕鬆地看到大約二十公里遠的墨爾本市中心，那一堆高樓大廈所畫出來的天際線。Moorabin Airport在墨爾本的郊區，大部分都是一兩層樓高的住宅，所以可以看到地面上的平房排得密密麻麻的，然後公路就像切生日蛋糕一樣筆直地畫過這些區域。中間偶爾穿插著一些高爾夫球場、水池、工廠、shopping mall等。起飛後轉個彎我們就往訓練空域飛去，玩Marks在第一堂課玩過的各項操縱面。但坐前座時我怎麼roll、yaw、pitch、飄來飄去，都不會覺得暈了，這有點像坐後座的人容易暈車，但開車的人比較不容易暈一樣。而飛機在空中難免會遇到一些不穩定的氣流，有時候明明都水平飛行，準備trim了，但就是硬生生地跑出一陣氣流，讓我左搖右晃上下震盪，我還蠻享受這種bumpy的氣流，也很喜歡那種飛機因為我的操控而轉彎、爬升、下降的感覺。

回機場時是Tori幫我落地的。離開跑道，停在滑行道上做完落地後檢查，我做了生平第一個無線電通話，"Moorabin ground CNW"。非常生疏。第一次的飛行課。教官們對我們都沒什麼要求，只是我還是覺得有很大的進步空間，像是應該要再對程序、各項檢查熟練一點，才能知道在什麼時間該注意什麼，做些什麼事情。

我突然想起FTA的Eric說過，當初他離開EVA後，一直念念不忘手握著操縱桿和油門的那種感覺，覺得飛行真的是很幸福的事情。經過今天的飛行後，我終於體會他的心情，上完飛行課離開飛機關上門前，我望著操縱桿，決定要盡我所能地掌握住每一個可以飛上藍天的機會。