[飛行]儀器導航飛行

從我們第一次上飛機，一直到考CPL，都是目視飛行。顧名思義，就是用眼睛看飛機姿態、交通狀況、比對地面景物與地圖找出飛機位置等。目視飛行時要遵守目視飛行的規則（VFR，Visual Flying Rules），例如在非管制空域，巡航高度3000呎以下，必須跟雲保持距離（不限），能見度必須大於5公里，才算符合目視飛行規則。所以，看到雲都要東閃西閃的，因為在雲裡的能見度是0，看不到地形地貌與交通狀況，跟閉著眼睛飛的意思是差不多的。而且在雲裡，由於沒有地平線當參考，眼睛無從判斷飛機是否為水平飛行，內耳平衡機制又很容易產生錯覺，如果飛行員不夠信任儀器，或是對儀器讀數不夠警覺，一不小心就有可能陷入螺旋下墜（spiral dive）而不自知。所以飛進雲裡乃目視飛行的大忌。

而我們在這裡最後一個階段的訓練，叫做儀器飛行檢定（CIR，Command Instrument Rating）。儀器飛行遵循的就是儀器飛行規則（IFR，Instrument Fyling Rules）。除了剛起飛或快降落時（飛機離地特定高度以下，每個機場限制不同）、或是有結冰的可能，儀器飛行是可以進雲的。飛進雲裡、或是能見度低時，飛行員就要全神貫注在眼前的儀器，來回監視姿態儀、高度計、方向儀、空速表等。沿路的飛行路徑、飛機定位，就要靠NDB、VOR、GPS等導航設施的輔助。機場如果有NDB或是VOR站台，通常會設計出一套儀器進場程序，只要IFR的飛機遵循特定的路徑及高度限制，儀器進場程序可以安全地把飛機帶到離地面較近的高度。雖然儀器進場程序的最後階段，仍然要恢復目視飛行，但對能見度的限制就比單純VFR飛行寬鬆很多。

所以IFR飛行的前5堂課，我們都在模擬機裡練習儀器進場程序，直到今天才上飛機玩真的。就算天氣晴朗萬里無雲，也是可以申請儀器飛行規則。而為了在大晴天也能模擬能見度不佳的狀況，起飛後沒多久，教官就會叫我們戴上頭罩（hood），讓我們看不到外界景色，只能看到眼前的儀器。相片中的model是Eric，他戴起hood後帥多了。第一堂課是飛往機場南方約58公里的Philip Island，島上有NDB及VOR站台，還有每到傍晚會游上岸的企鵝，可惜飛過去時是白天，在2000呎的空中應該也看不到小小隻的企鵝。做完VOR進場程序，在回家的路上，飛機就進雲了。窗外一片白茫茫的，感覺跟夜間飛行時差不多，只是夜間飛行時窗外是一片黑，而且至少還能看到地面的燈光，或是遠處其他飛機的閃光燈。進雲後真的看不到什麼，坐後座的我左看右看，最遠只能看到機翼兩端而已，飛機完全被雲牆包住。

進雲之後的景色，就是沒有景色照片中的model是Eric，他戴起hood後帥多了，身體也變強壯了，考試都考100分呢

以前看到雲就好像看到鬼一樣，現在總算能光明正大進雲，還真有種RPG升級的快感。另外，飛行時數累積到今天剛好是199.9，相當有趣的數字，像是超市裡大特賣的價格。但更大的意義是，竟然要破200了。雖然這實在不算什麼，平常帶我們飛的教官時數大概都有1500左右，但對我這個菜鳥而言，總覺得站在wind sock下，仰著頭等同學放單飛都還是不久以前的事，轉眼間已經快要飛滿回家必須的250個小時，可能再一個轉眼我就變成一天到晚在那邊「想當年阿...」的歐吉桑了，沒事還是不要亂轉眼比較好。